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【干货减震知识】如何调校摩托车的避震器,以达到最佳操控效果!

一:调整摩托车悬挂的好处

在我们的摩托车上,有两个悬挂组件:一个位于前轮,通常称为前叉;另一个在后轮中,通常称为后避震。像汽车一样,悬挂有两个最重要的,是我们所知道的功能:大家都知道崎岖的地形给车体带来振动,悬挂使乘坐更舒适;同时保持轮胎与地面接触,确保轮胎向地面动力输出。

但与汽车不同的是,摩托车的悬挂也将极大地影响摩托车的操控和转弯稳定性。 当然,汽车悬挂的设置也会对转向产生影响,但是,只要足够舒适,我们通常不会要求家用汽车太多。

二:悬挂的组成部分

悬挂一般是由两个部分组成:弹簧和阻尼器弹簧是悬挂主要的部分。 这个弹簧就像通常我们使用圆珠笔里的弹簧,但强度要大得多。 弹簧通过弹性件吸收地面的冲击力,并确保轮胎与地面之间的接触;阻尼器是用于控制弹簧松紧度和回弹力的装置。

阻尼器就像装满油的打气筒。 空气泵上下移动的速度取决于通过孔的尺寸大小和油的粘度。 所有的车都有弹簧和阻尼,弹簧隐藏在前叉上,而后减震器则弹簧暴露在外面。前后轮上的悬挂是分离工作的,可以根据路面情况和骑行方式分别进行响应。

三:调节悬挂的准备工作:

找到原厂的用户使用手册。这本册子里包括了:

1 你可以调节什么;

2调节前后悬挂的螺丝和旋钮都处在车的什么位置;

3 厂家推荐的悬挂设定(如果你使用的是Ohlins这样的改装悬挂,需要联系厂家来获得推荐悬挂设定的数据)这些非常有用的信息。

根据车型的不同,通常我们可以调节以下方面中的全部或者几个:

1、预加载(Preload):基于重量的弹簧张力

2、阻尼(Damping):弹簧收缩和反弹回原状的速度

3、压缩比(Compression):更深一层次的阻尼控制,主要控制弹簧收缩的速度

4、 回弹比(Rebound):更深一层次的阻尼控制,主要控制弹簧从压缩状态回复正常的速度

责任编辑: 鲁达

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