鲁达 
S250外观与S350的跨界踏板风格相近，同样凌厉的车身线条和LED灯组设计，都可以看出，光阳旨在打造家族式脸谱，更具年轻化的外观设计，与之不同的是，S250去除了之前S350的鸟嘴设计，整个前脸设计更紧凑，颇有小AK550的感觉。后视镜也由手把位，更换为前移风挡处，视野范围更好，观察后方车辆状况清楚。风挡直接升级大风挡，实测挡风效果不错，隔绝胸口和头盔正面的风压，有效避免驾驶劳累感，这点升级好评。值得称赞的是这台S250保留了TCS系统，但售价比TCS版的S350便宜了9000元，在250级别直接处于领先地位。
中间部位预留的投屏显示，通过手机上光阳之家APP的连接，导航投屏，这直接就是一个无线moto play，导航显示效果良好，这点表现真的不错，尤其是手机锁屏之后，导航继续，转变为小箭头转向提示，非常简洁。
动力体验
动力上S250终于终于终于安排上了自家的4气门发动机，相较于之前老赛艇的2气门发动机，动力，震动抑制直接脱胎换骨，截然不同。发动机实际17.2kw的最大功率在7500rpm爆发，相较于之前250平台，动力大了1.2kw，同时最大扭矩提前到6000rpm爆发23.6N.m，参数小幅度提升之外，加速数据也有一定的改善，经多次测得0到100km/h的最好加速成绩为12.7s，在封闭道路实测表头极速显示为136km/h，对于厂家展示GPS120km/h的速度，只高不低。
这台4气门水冷引擎的油门调教也是足够出色，从怠速下起步，初段油门响应灵敏，甚至有点前冲感，转速的提升很迅速，在时速110km/h之后的速度提升明显缓了下来。由此也可以看出，这还是一台注重中低转速出力的引擎，所以在加速体感上，它比老款赛艇250要明显强，主要表现在初段提速上，用它来日常使用摩旅非常合适，毕竟6000rpm之前的加速摆在那里，加速超车，表现良好。
舒适性体验
骑行姿态方面，785mm的坐高，177身高的我坐上去竟然只是双前脚掌着地，这就是大踏板，因为考虑到舒适取向，坐垫部位宽大而且柔软，足足一个大沙发的设定，不可避免地影响了落脚。同时，S250座垫上还设立了一个腰靠，骑行时可以给腰部一个很好的支撑，舒适度直接拉满，拿他来一个小长途，真的有靠坐在柔软沙发上骑行的感觉。
震动抑制是这辆车舒适性的最亮点，真的是太强了，足以称得上同级别天花板。在怠速时，整车震动非常细微，感觉就像合资小踏板一样，除了排气管的声音，手把坐垫后视镜几乎都没有震感。在加速过程中表现依旧出色，从怠速到起步，离合器接合非常平顺，没有其他大踏板那样离合结合时抖动感，这就是光阳踏板的功底吧！起步后震感消失，然后一直加速到6000rpm时（此时约100km/h），驾驶者臀部，手部以及脚踏部位，震动感一直维持的很小，6000rpm向上时发动机的声音浑厚，愉悦感很不错。6000rpm之后，臀部位置有一定震感，但得益于柔软座垫和低震动的好底子，震感比其他大踏板依然明显小一些。
减震系统的调教属于舒适取向，我们在城市道路中骑行，通过一些减速带，小坑洼路面，破碎路面，这台S250的可以过滤得很好，车身稳定，也没有多余的跳动出现，很适合休闲骑行。
倾角极限非常高
但是在弯道中，S250的表现又不是那么的“休闲”，像是解开了缰锁的弯道高手，一点不像一个大绵羊。先讲优点，在弯中加速，s250的转速响应很灵敏，车架的稳定性以及轮胎的表现都属于一个较高的水准，入弯前大力刹车，制动迅速，制动力强，信心足够。
同时弯道中，这套玛吉斯轮胎抓地也非常好，无论高速弯还是大倾角过弯，都给人信心十足。前减震虽然偏软调校，但后减震还是偏硬的，正常跑山过弯时，通过s弯时左右翻身，减震的支撑性良好，没有软脚感，但如果激烈杀弯就支撑力不足了，尤其重刹减速进弯时，前避震器的下沉量有些大，使得龙头部位的晃动感较强。总之，这是一台明显舒适取向的大踏板，也能满足正常跑山过弯，你非要拿它激烈跑山就是你的不对了。
另一个较为出色的表现是S250的倾角极限，明显要高于一般大踏板，这套玛吉斯轮胎已经极限吃满胎的状况下，仍然有一定的倾角余量可以下探，可以看出厂家对于这台S250的设定，以舒适为主，但运动性也真心不错，虽然次于SRMAX250那样的主打运动的大踏板，但比常规大踏板运动性要好得多，拥有比S350更纯粹的公路性能，这种兼容性我个人很喜欢。日常骑行很舒适，偶尔正常跑个山大倾角过个弯，也不拖后腿。
刹车体验
刹车性能方面，使用的配置与S350同级别，前260mm浪花碟盘配三活塞卡钳，后240mm双活塞卡钳，经多次测得60km/h至0的最好制动为14.1m，30km/h至0的最好制动数据为3.4m，制动效能良好，一如既往的光阳水准。
制动手感上调教的细腻，制动手柄在三分之一处时，abs系统开始工作，直至车辆停止，abs的介入时机及时，制动效果足够出色，轮胎的咬地ok，没有打滑以及甩尾，不过由于前减震的设定偏软，高速重刹点头情况明显，致使车头的不稳定感较强。
在砂石路面，我们也测试了它的TCS系统，砂石路上开大油门，TCS的介入很及时，瞬间动力会大幅下降，但不会被切断，也必须好评。
油耗方面，厂家给出的官方工况油耗为2.95L百公里，配合13L的油箱，理论续航约400km。我们实际测评，经过一天的激烈驾驶，实际行驶里程139km，共加注燃油5.63L，实际油耗为4L/km，当然这是我们暴力驾驶的油耗水准，实际正常使用应该在3.2-3.5L/100km左右，满足350km的续航是没有问题的。
总评
S250可以说是厂家对S350的优化和下探，保持舒适性的同时，优化了运动性，配置有所提升（仪表风挡后视镜），只是动力弱一个量级但价格却下探约9000元，可以说非常划算；它也是光阳赛艇家族的迭代产品，更具有运动年轻化的外观与性能，加之手机互联TCS系统的加持，29980元的价格也是光阳的正常定价，性价比也不错；对比同级别大踏板，它把舒适和运动兼顾得很不错，喜欢这类大踏板的，S250是一个很合适的选择。