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光阳kymco最好的发动机

​早在几年前,光阳Krider400刚刚爆出就受到了很多国内摩友的关注,合资技术、川崎400原装发动机、惊艳的外观设计等名头第一时间就被烙印在这台车上。

但随着近两年国内街车市场的火热,很多国产品牌都在持续发力,400cc级别运动街车也是层出不穷。同时各品牌的价格战也打的比较火热,这时光阳光阳Krider400以合资车型的身份和四万元的价格出现,在很多人眼中略显尴尬。

(售价:低配版39980元、高配版40980元)

主要原因还是下有春风、贝纳利等主流国产厂商的价格压制,上有川崎z系列和忍者系列的“大贸品牌”压制,光阳Krider400则显得有些比下有余,比上不足的趋势。

本次媒体联合测评,我们就来详细聊一下这台光阳Krider400究竟值不值四万的售价,同时值不值得入手。

首先咱们先从外观上看,光阳KYMCO Krider400整车菱角分明的线条体现出非常战斗的感觉,也正是这些线条的设计,让本来看上去有些臃肿车身变为一种“肌肉男”的感觉。

现在都已经2020年了,四万块的摩托车全led光源肯定是不能少的。下沉式设计车头部分给人一种未来科幻的感觉,转向灯为“流水”效果。

(不知道怎么回事,洗车时,前行车灯有些进水)

尾部灯组很好的融入较为宽大的车身后部,并且组成一个锋利的造型,进一步增添整车的运动战斗气息。

负显液晶仪表,亮度还可以,强光下基本可以清晰查看数据,并且这块仪表拥有非常丰富的信息显示,配合车把上的选择开关,可以现实骑行中观察多项行车数据,更是在高配车型中添加了实用的胎压检测功能。

KYMCO Krider400的主副车架、后摇臂均使用粗壮的管式编织车架,车架设计上仔细观察可以看出来,与Kawasaki ER6N车架形式基本相同。

前减震器采用使用52mm支持预载、阻尼可调倒置式配置,如果我没记错,这应该是同级别车型中前减震最为粗壮的车型了。可以说坚固实用的同时也能给肌肉感的外观增加一些感觉。

侧置式后减震器,带有7段预载可调,实际体验效果属于正常水平,没什么特别的优点和缺点。

一体式高低坐垫设计,整体坐垫填充物拥有很好支撑性,同时又不失舒适性。

标准运动街车手把,配合坐姿,骑行姿态会稍向前下压,中心也较为向前,可以舒适的直立骑行,也可以俯身战斗姿态。

油箱为15升,平均油耗大概在4-5个油之间,日常骑行续航300km不成问题。同时由于定位于运动街车,油箱造型双腿夹起来也比较舒适,在激烈驾驶情况下,油箱可以给腿很好的加持感觉。

座高约为800mm,坐垫前端也不是很宽,所以大多数身高接近170以上身高的摩友可以实现双脚沾地。

前后轮组皆为街道运动的17寸合金轮毂类别,前轮组120/70-R17 、后轮组为160/60-R17,高配版为象牌Z8轮胎,轮组设定也有点超出此车的动力范围,比较宽的轮胎也是油耗偏高的因素之一,并且宽胎对于倾倒和线路要求也会更高,这辆KYMCO Krider400高配版的轮胎在运动骑行中抓地力效果并不明显,还是偏向于通勤、分水、耐用的类别。

为了更好的测试KYMCO Krider400的运动性,评测组更换了CM-S1半热熔类别,对比原配的象牌Z8轮胎,此类半热熔轮胎的运动效果更强,当天测试中胎温可以达到40°左右,在回转及倾倒、制动、提速都有明显优势。

制动系统是在减震、轮胎宽度“超标”之后,另一个更加“超标”的项目,前侧使用300mm双浮动盘,金色辐射对向四活塞卡钳。

后侧使用240mm碟刹盘,配合大单活塞卡钳,前后带有博世9.1M双通道ABS系统。这是超出同级车款很多的制动配置,但超标的配置也带来了簧下质量过高,制动手感过硬的效果,在中低速操控中尤其明显。

光阳KYMCO Krider400搭载的发动机非常有意思:是日本川崎原产的399c.c.排量并列式双缸DOHC四气门水冷发动机,最大功率为32kW(9500r/min),最大扭矩37Nm(7500r/min)。

这个引擎在国外用于ER4N车款,也是国内ER6N的缩小款,这个引擎和ER6N\ER6F很像,1挡动力突兀但动力比较宽广,在中高速都有很好的表现,但低速操控要求比较高,使用上一代的川崎并列双缸引擎让动力比大多数国产车更好,但对比现在新的忍者400、Z400,平顺度还是有差距。

车辆整体震动抑制不错,不会出现太多手麻脚麻的情况,如果不计较1挡的动力突兀,其他档位动力线性都很好,包含中段提速能力对比同级别国产车也表现优秀,从下方看去,引擎和头段排气真的跟ER6N太像了。

光阳KYMCO Krider400,是一辆很纠结的车,光阳的踏板车款非常好,但是挡车...有一种好料堆不出“值得买”的感觉。

用料怎么样?相当不错!全车LED灯组、川崎成熟的水冷双缸、粗壮的前减震、好视觉的超宽轮胎、强力的制动系统还标配ABS系统,甚至还有精致的手把端子和不错的外形。

动力怎么样?虽然比日本进口中量级街车差点,但骑行效果强于大多数国产同级车,就是这么一辆卡位的车款,最终也被定价和卡位弄的很纠结。

总之光阳KYMCO Krider400,40980元带来的骑行质感没比国产车优秀太多、也没达到能比肩进口车型的水准,真心纠结,新手要体验骑行、老手要质感都有更好的选择,没有成功卡位别人,把自己卡的很不舒服。

光阳KYMCO Krider400优点:

  • 预载可调的减震粗壮,有点过头;
  • 制动强力,有点过头,导致低速簧下质量较重;
  • 引擎动力不错,但型号较老,在1挡动力比较突兀;
  • 超宽的轮胎,视觉较好,但对倾倒和油耗不太友好;
  • 屏幕资讯丰富,尤其能看见胎压很惊喜;
  • 细节做工良好、手把端子很漂亮;

光阳KYMCO Krider400缺点:

  • 强于国产的性能与价格差异过多;
  • 弱于进口的质感与价格差异过少;
  • 配置不错,没有太多短板,但价格导致也没啥优势;

光阳KYMCO Krider400规格表(高配)

引擎型式:并列双缸 水冷 DOHC

排气量:399 c.c.

最大马力:32kW(44Ps)/9500rpm

最大扭力:37Nm/7500rpm

燃油供给:电喷

传动方式:链传动系统

车架型式:钢管车架、后摇臂

前减震:倒置式前减震,预载、阻尼可调

后悬吊:侧置式单后减震,预载可调

前轮组:120/70-R17 合金轮毂

后轮组:160/60-R17 合金轮毂

前制动:前双300mm浮动式碟盘配对象四活塞辐射式卡钳,标配博世9.1双通道ABS

后制动:后240mm单盘配大号单活塞卡钳,标配博世9.1双通道ABS

长宽高:2118*830*1100 mm

湿重:205 kg

油箱:15 L

坐高:800 mm

售价:低配版39980元(高配版为40980元)

中国摩托车联合测评

指导单位:中国摩托车商会

技术支持:国家摩托车质量监督检验中心(天津)

特别鸣谢:厦门正新橡胶工业有限公司

责任编辑: 鲁达

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