鲁达 
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杜卡迪自游800 ICON（官方售价9.99万起）是国内保有量较大的一款进口意大利品牌摩托车，以其合理的定价和多功能的用途受到很多车迷的赞许，而贝纳利幼狮800T版（售价5.98万）也是国内前不久推出的一款热门车型，同为意大利品牌，一个国内生产，一个进口大贸，在排量，定位上两款车有很多相似之处，因此这篇文章就将这两款车进行一个全方位对比，希望能给在这两款车之间犹豫不决的朋友们一点参考。
从外观上看，杜卡迪自游800的车身更纤细小巧，线条圆润简洁，圆润的油箱和平直的坐垫体现了复古攀爬的风格，而幼狮800T版的车身看起来则要高大许多，硕大的油箱肌肉感十足，并且高度也不低，在一定程度上给骑手造成了的视觉上的压迫感，再加上复杂的编织钢管车架，饱满的发动机，第一印象就是这车可能看起来可能会很沉，但是实际上视觉上的假象蒙蔽了你的双眼，后面会详细解读两款车在骑行感受上的差异。
坐姿上两款车还是有一定的区别，杜卡迪自游800 ICON的坐姿更直立，座高更低，脚踏位置更靠前，手把位置相对略高一点，这是因为其攀爬的定位所致，这样在通过烂路时的站立骑行姿态会更轻松，幼狮800T版的坐姿也很舒适，但是由于其定位更倾向于铺装道路的行驶，因此其手把位置稍低，座高稍高一点，脚踏位置也更靠后，有点接近于街车的坐姿设定。
行走系统是两款车之间区别比较大的部分，杜卡迪自游800的前轮为单盘碟刹，直径约为330mm，搭配BREMBO品牌的辐射式对向四活塞单侧卡钳，但是这个卡钳的价格应该在BREMBO产品系列里面不是廉价货，因为其卡钳主体是一体成形的工艺，并不是通过螺栓铆接而成，这样的工艺在BREMBO产品体系里面注定属于是高端产品。
自游800的后轮制动泵系统为单碟（直径245mm）搭配单活塞卡钳，也同样是BREMBO品牌，后摇臂为铝合金材质。
贝纳利幼狮800的前轮为双碟制动，直径约为320mm，搭载每侧BREMBO辐射式四活塞卡钳，但是卡钳是分体式，通过螺栓铆接在一起。
自游800配备倍耐力品牌的全地形轮胎，前后轮规格分别是110/80-18和180/55-17，幼狮800T版搭配象牌全地形轮胎，前后轮规格为120/70-17和180/55-17，两款轮胎在抓地能力上没有太大差异，但是自游800的18寸前轮更适合非铺装道路使用，而幼狮800的前轮为17寸，与街车相同。
杜卡迪自游800 ICON的前叉为倒立式，不可调节，但是行程达到了160mm以上，对于非铺装路面的行驶大有裨益，后悬挂为侧置独立式。
幼狮800T版的前叉也是倒立式，可以调节，但是行程上大约只有130mm，走非铺装道路可能不太合适，基本上与街车的前叉相当，后悬挂为中央独立式。
从行走系统的比较来看，尽管杜卡迪自游800 ICON是铝合金轮毂，但是凭借较大的前叉行程和前轮直径，杜卡迪自游800 ICON可以换适当走走烂路，用途上更广泛，贝纳利幼狮800T版尽管是钢丝辐条轮毂，但是悬挂行程和前轮直径明显不是为了征服烂路而设计。
这就是两款车的定位上的差异所在，前者能走点烂路，铺装道路也不错，后者则更偏向于铺装道路的行驶，会有更好的公路行驶表现，但是多样性上不如前者。
杜卡迪自游800在欧美市场上，并不属于是高端车型，因此在涉及一些感官体验和便利性的配置上也是斤斤计较，不仅大灯和转向灯都是卤素光源，仪表也是单圆单色液晶仪表，手把上也没有夜光模式，连双闪灯都没有配置。
贝纳利幼狮800T版的售价接近六万，这在国内属于国产车里面的高端车型了，自然不会如同杜卡迪一般的小气，TFT全彩液晶仪表，全车LED光源，手把夜光模式，两个牛角都能调节，不奇怪，因为这是中国特色。试想一下，高达六万的售价如果没有这些玩意儿，不知会被喷成什么样子。
接下来再谈谈骑行感受上的差异。
试驾是在一块不大的封闭场地内进行，实际上杜卡迪自游800这款车骠骑府以前多次试驾过，跑过长途和山道，有较深的体会，但是没有图片留下，所以上面几张试驾图片只是为了配合文字内容的需要所补拍。
杜卡迪自游800配备一颗V型双缸风（油）冷八气门发动机，实际排量为803cc，最大输出功率为55KW/8250转，最大扭矩为68NM/5750转，动力特性偏向中低转速区域输出，起步松开离合时即可感受到有力的加速，这一点要比幼狮800T版更明显。
不过这款发动机在低转速区域下的振动抑制表现不好，抖动比较大，手把上就能清晰感受到两个活塞在缸内上下翻飞，但是转速上来之后，振动反而变得更小。这款发动机也带有鲜明的意大利特点——噪音不小，怠速的时候就是稀里哗啦的，大家都说杜卡迪的声浪就是破拖拉机，确实是如此，不过本人并不在意这种听起来杂乱的噪音，相反会认为很有个性。
与幼狮800换挡时的感受一样，杜卡迪自游800的换挡感受也是“铿锵有力”，起步时挂一档就会听到“哐当”一声，甚至能让你全身一震，没有日系车型那么细腻柔顺的换挡感受，有的就是纯机械啮合的“简单粗暴”。
场地内绕圈试驾，变线时杜卡迪自游800还是相当的灵活可控，由于车身重量仅仅只有189KG，加上合理的前叉倾角和轴距，因此即使是新手上手也难度不大，但是由于18寸的前轮设定，导致在一些回头弯时的变向会稍稍感觉笨了一点。
制动系统给我的感受不太好，尤其是前制动的效果较为疲软，这个与我以前试驾的感受差异较大，我分析是因为试驾的这款杜卡迪自游800车况不太好所致，毕竟是四年多的车龄了，轮胎，制动盘和蹄片均磨损严重，缺乏保养维护。
悬挂系统的表现我个人认为偏软了一点，又因为较长的行程，导致在弯道内快速倾倒时手把有轻微的晃动，如果是跑山的话，这个槽点应该来说不会被忽视。
再来谈谈幼狮800T版的驾驶感受，其实上篇文章里面已经介绍得很详细了，有兴趣的朋友可以点击查阅文章链接（唤醒童真时代的热爱——贝纳利幼狮800T版骑行动态感受）。
幼狮800T版配置水冷并列双缸八气门发动机，实际排量为754cc，最大输出功率为60KW/9000转，最大扭矩为69NM/6500转，从账面数据分析来看，这款发动机的动力特性偏向于中后段的发力，发动机在转速低于2500转之前似乎处于沉睡状态，过了这个转速区域才会感觉发动机在苏醒，而当转速过了5000转之后的发力确实称得上是汹涌澎湃。
与杜卡迪自游800一样，幼狮800T版怠速时的声浪也是稀里哗啦，如果把“纯净”作为衡量声浪是否完美的唯一标准，那么幼狮800T版的声浪会劝退不少人，而且很奇妙的是，即使是中高转速时的声浪，幼狮800给予骑者本人和旁观者的评价也完全不同，前者觉得很野性有力，质感十足，而后者则会反问——就这？
振动抑制上，幼狮800在5000转以内都还抑制得不错，但是过了这个转速区域则会感到来自于手把上的振动，这个还是得看个人接受程度的阈值高低，一部分人觉得可以接受，同样也会有人觉得振动偏大。
换挡感受也与杜卡迪自游800类似，动静挺大的，也许意式机车就是这样的风格，这就是为何很多人都说幼狮800与杜卡迪自游800很相似的原因之一。
悬挂系统的表现我认为是合适的，兼顾了舒适性和支撑性，软硬适中，大坑不颠小坑不软，我个人认为是很适合我的骑行习惯。
制动灵敏有力，而且手感很线性，上篇文章里我给予了很高的评价。
幼狮800T版目前在我手里已经接近一千公里的行驶里程，有一定的体验深度，从视觉效果和账面数据上来看，幼狮800T版很难称得上是身轻如燕，也很难掩饰试驾给新手和女性骑手在心理的压力，但是实际上这款车的操控和份量完全会出乎你的预料之外，它很轻，相对于排量来说，这个份量并不过分，有多位女性骑手试驾过这款车，最初的态度就是抗拒，不想试驾，害怕驾驭不了，但是最终的评价结果就是——完全没想到会这么轻巧。
上图为骠骑府邀约武汉当地的一位女性专业车手试驾贝纳利幼狮800T版的视频截图，评价相当的不错，后期骠骑府会将试驾视频剪辑出来以后发表，欢迎朋友们关注我的动态。
意式机车的特点当然还有烤腿，这一点，两款车都有，只不过表现的方式和程度不同而已，杜卡迪自游800是风油冷发动机，压缩比高达11:1（注意是风油冷的机器），理论上发动机的表面温度应该是比水冷发动机的幼狮800高，再加上没有任何覆盖件遮蔽，因此发动机的热量在停车后会毫无保留的周边辐射出来，夏天的时候如果等红绿灯，我一般会将发动机熄火，不然确实很难受，如果是穿短裤驾驶的话，毫不夸张的说，两条小腿内侧和大腿的皮肤会被烤红。不过，杜卡迪自游800骑起来的话又感觉能接受，这点又与幼狮800不同。
如果说杜卡迪自游800的烤腿“系数”是10级的话，那么幼狮800的系数就是7到8之间，明显会好一点，夏天穿长裤的话，还是没什么问题，但是它骑起来之后也会烤腿，不知这一点会不会在冬天时成为一个设计“福利”，热量主要来源于前散热水箱的两个散热风扇向后方排出的热风，并且是左腿先感受到热量，因为两个风扇并不是同时启动，左侧风扇会比右侧提前启动。
基本上就这么多了，两款车既高度相似，但是又各有特点，杜卡迪自游800 ICON的售价为9.9万元，贝纳利幼狮800T版的售价是5.98万，价格差距是4万元，足够再买一辆某田的400X，那么前面说了这么多，你认为是杜卡迪自游800一分钱一分货更值，还是认为贝纳利幼狮800T版的性价比优势更高？这个问题就交给朋友们自己来评断。
