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在中小排量摩托车的世界中,街车、仿赛、复古车在最近这几年的市场中占据主流。而杜卡迪作为摩托车界的法拉利,除了外观帅气还因性能强大成为众多车友的心头好。而杜卡迪家族中的Scrambler车型,因其复古的外观设计和野性的魅力,对于喜欢雅痞男人的车友而言,更是最主要的选择。如今杜卡迪在海外市场更新了Scrambler旗下的Sixty2车型,作为一款400cc排量的缩小版Scrambler,我们就来一起看看他有什么特别之处。

Scrambler车型最早之初,是因为那时候摩托车行业对于越野类还没有严格定义的时候,产生的一种车款。是在传统街车的基础上,抬高底盘并将排气管增高,悬架采用了长行程悬架来满足野外各种路况,与之匹配的是轮胎也用了块状的轮胎。在1960年初代的本田DCB72和CL72之间就是这样一张关系,在号称越野摩托车鼻祖的雅马哈DT1之后,摩托车分将公路拆分成了公路和越野两类。

杜卡迪在1987年发布了初代的Scrambler,。2015年杜卡迪发布了使用现有风冷800cc发动机的新一代Scrambler,虽然依旧是攀爬车,但其实定位偏重于公路,仅留了Scrambler的外观。

本次我们要说的杜卡迪Scrambler Sixty2其实和800cc系列类似,不同的是800cc采用的是风冷L型双缸发动机,最大可以达到70马力,竞品车款是铃木的SV650以及雅马哈的MT-07。而Sixty2则是杜卡迪在2016年第一次推出的车款,是为了纪念第一款Scrambler250车型推出的。这款车外观上和自家的800ccScrambler差不多大小,大灯用了圆形设计,让它看起来更复古。

当然整车配置也会配置也相较800cc系列更简单。

动力上Sixty2采用了轻型的风冷L型双缸发动机,技术上用了无摩擦旋转,动力输出偏低转速,尤其是在2500转到3500转之间,动力输出流畅;而当转速高于6000转达到了100km巡航的时候,发动机也没有热衰减的现象,动力输出依旧充沛;整车极速可在160km。

整车轮毂采用了前18后17的配置,790mm的坐高属于这个级别常见的坐高,而且坐垫厚且比较宽,骑行中腿部姿势还是很舒服的。制动用了Brembler的双活塞卡钳,满足正常骑行。悬架用了前正置减震,后无连杆单减震,不能调整预载。轮胎配了倍耐力的MT60RS,随便后胎要薄一些,但对于400cc车款而言,足够。

目前这款车在国外价格在5.3万人民币左右,从价格来说要高于同级别车款。但对于杜卡迪而言,并不算高。这样一台400cc排量的Scrambler你们觉得如何。欢迎留言讨论及分享!

作者:DQ

责任编辑: 鲁达

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