鲁达 
杜卡迪 Panigale 959此车如图所示，可以称得上是性价比出众
发动机当然还是杜卡迪久负盛名的水冷式L型双缸八气门，排气量955cc，缸径×冲程为100 x 60.8（mm），最大功率达到了115KW/10500转，最大扭矩为107.1NM/9250转，这动力已经不能用强劲这么一个略显平淡的词语来形容了，对于业余骑手来说，确实是动力过剩。
杜卡迪的车型都比较重视操控，即便是杜卡迪入门级的公升车型也是如此，因此轻量化也是必不可少的，这款车的净重就只有192KG，公升级别的动力，500CC排量级别的车重，自己脑补一下这个动力和操控感受。
然后各种眼花缭乱的电子辅助设施也没一样拉下，骑行模式、动力模式、ABS、牵引力控制系统（DTC）、快速换挡系统（DQS）、发动机制动控制系统（EBC）、全电子节气门控制系统（Fully RbW）、转向阻尼、配置行车导航记录仪的行车数据采集系统（DDA+），当然，滑动离合器也是标配。
959装有杜卡迪家族的仿赛基因和一系列电控设备，本以为要停产的车型还在继续生产、销售，杜卡迪为2019款959 Panigale和959 Panigale Corse提供（相对1299）街道相对友好的运动仿赛车型。
955 cc的心脏，配合顶级车架和部件，在中量级竞技仿赛车款市场有很强的竞争力，被质疑近似公升的排量，杜卡迪的原始V2双缸，但自从自家的V4系列和SS系列进入市场，原有的Panigale系列正在边缘接受考验。
杜卡迪工厂的赛车基因在2019年的959 Panigale充分展示，而车款供非专业的普通车主在街道使用的类别。“959”借用了他大哥1299 Panigale的许多元素，但有一些轻微的变化。加宽的前导流罩，改进了空气动力学设计，最大限度的减少分组，LED灯组照明效果不错，带有“愤怒的眼神”，典型的家族基因。