鲁达 
近年，古典攀爬（Scrambler）很受骑手青睐。这种造型粗犷的车型，骨子里仍然以公路为主，兼具有限的越野功能，既乘骑舒适又注重韵味格调。在国内市场，搭载了双缸发动机的大型攀爬杜卡迪Scrambler 1100和凯旋Scrambler 1200 XC的呼声都很高，哪匹骏马技高一筹呢？
虽然都是双缸发动机，但是两者完全不同，都带有鲜明的个性标志。杜卡迪就不用说了，武装的当然是他们最经典的L型双缸。这颗空冷2气门L型双缸发动机，采用了98 x 71mm的缸径和冲程，排气量达到1079cc。在电子燃油喷射系统的伺服下，Scrambler 1100的最大功率达到63kW/7500 rpm，最大扭矩则为88N·m/4750 rpm。针对古典越野的定位，杜卡迪工程师调整了这颗L2发动机的动力特性，在中低转速范围内能够输出充沛扭矩，爆发最大扭矩的转速仅为4750rpm，因此负重起步、加速超车、慢速通行复杂路段很给力。当然，公路高速疾驰方面也完全够用，最高速度可达200km/h！
英国人则用上他们的传统动力装置。Scrambler 1200 XC搭载的是液冷直列双缸，缸径和冲程设置为97.6x 80 mm，排气量达到1200cc，比杜卡迪Scrambler 1100多出了121cc。吃得多干得多，因此Scrambler 1200 XC拥有更强的动力性能，最大功率为66.2kW/7400rpm，最大扭矩达到110N·m/3950 rpm，比杜卡迪足足高出22N·m！
Scrambler 1100的主要用途是公路，同时具备有限的越野能力，为此采用了通用型底盘。坚固且纤巧的钢管编织车架，优雅地将L型双缸紧紧拥抱，增强了底盘整体刚性；后倾角设置为24.5°，拖曳距则为111 mm，兼顾了操纵灵活性和行驶稳定性。悬挂系统方面，前轮安装的是完全可调的45mm倒立式前叉，行程为150mm；后部匹配的是单筒减震器，预载和回弹可以调节，行程同样是150mm。这套悬挂系统在满足公路驾驶的同时，能较好地消化越野路段的颠簸，无论街道还是土路，都能帮助两用型轮胎牢牢地“咬住”路面。
另外，得益于采用空冷发动机，Scrambler 1100在重量方面占据优势，干重只有189kg，比Scrambler 1200 XC轻了16kg，公路快速奔驰时，操纵起来更轻盈灵活。
比较而言，Scrambler 1200 XC相对更“野”些。转向几何设置得比较钝，后倾角为25.8º，拖曳距为121mm，再加上长达1530mm的轴距，强化了砂土路面行驶时的稳定性。
悬挂系统方面同样强化征服能力，前轮安装了昭和45mm倒立式前叉，行程高达200mm，有效消化强烈的冲击能量；后轮用上了奥林斯双弹簧减震器，行程同样达到200mm，为骑手提供更佳的越野性能。为了进一步增强通过能力，Scrambler1200 XC用上了21英寸的大直径前轮，同时前后轮都匹配了弹性更好的钢丝辐条轮辋，更有效地应对颠簸路段。
Scrambler1100配置了驾驶模式，骑手可根据路况和个人喜好，在积极、旅行、城市3种模式中任意选择；标配的杜卡迪安全包，主要由牵引力控制系统和博世弯道防抱死制动系统组成，为骑手的激情奔驰保驾护航。
Scrambler 1200 XC的配置更加丰富：多段位的牵引力控制系统，帮助骑手更安全地掌控动力；无匙点火系统，让这台古典攀爬车站到了时尚潮流的前沿；电子巡航键只需一键设置，让你的旅途更加省心省力；驾驶模式实现了广泛的适应性，提供公路、雨天、运动、越野、自行设置5种模式。
简而言之，Scrambler 1100和Scrambler 1200 XC都是古典攀爬，但是比较起来各有千秋：杜卡迪更偏向于公路驾驶，高速操纵更轻盈灵活；凯旋则强化了越野性能，电子智能辅助装置也更丰富。当然，两者售价也有所差异，Scrambler 1100的厂商指导价是人民币139000元，Scrambler1200 XC售价则为149895元，贵了1万元出头。如果您喜欢传统复古攀爬选凯旋Scrambler1200 XC没错，如果更注重时尚及轻松驾驭，那就试试杜卡迪Scrambler 1100吧！