鲁达 
小伙伴们大家好呀！上期的摩托车节目发布后，收获了大量支持！所以我们决定推出一档全新的栏目——《摩杰作》，并带来了第二期节目！
今天的主角是一台热度非常高的中国品牌ADV——春风800MT，一台偏向公路行驶的旅行ADV，同时也被不少小伙伴们称为是“国产之光”。
新车分为运动版与旅行版两款车型，售价区间为5.768-6.866万元，本次试驾的为售价6.766万元的旅行三箱版。
新车采用8成公路2成越野的设计思路，配备前19后17英寸的轮圈，前后减振行程分别为160mm与150mm，可以很好的适应摩旅需求。
设计上800MT有着非常高原创度，颜值在线，做工精细。而且是为数不多不借鉴本田风格，还没鸟嘴的中国品牌ADV。
宽大的车身有棱有角，特别是这个大油箱，看起来很有气势，19L的容量也不算小。而且将护杠直接融入了车身设计中，并且原厂自带射灯。
值得一提的是，春风800MT的车架重量仅为16kg，拆掉护杠和射灯，整备质量仅为215kg，同级最轻之一。
加上护杠不带三箱，整备质量231kg，属于同级正常水平了。可满配状态248kg，不低的重心，再加上坐高，这就对新手很不友好了。
原厂坐高虽然只有825mm，但坐垫的大腿位置并没有向内收窄，身高188cm的小伙伴都很难双脚完全着地。不过，好在是官方提供了改装坐垫，可这坐高……
却直接飙升至了855mm……
不过，虽然没有提供低座版，但改装高座版后，由于坐垫内收更多，对于个高的小伙伴来说，双腿着地还是没有问题的。
配置上，自动大灯、自动转向灯回位、手把加热、座椅加热一应俱全，并且加入了防甩头的钛尺。其配备的7英寸全彩仪表盘，视觉效果十分不错。
不过，由于没有左右方向键，长按的操纵方式略显繁琐，而且菜单层级太深，调节动力模式与手把/坐垫加热略显麻烦。
动力部分，800MT搭载的其实就是来自KTM的LC8c发动机，采用直列双缸结构，实际排量799cc，最大功率95Ps，与790ADV一致，峰值扭矩77N·m，比790adv低10N·m，但最大功率与扭矩的爆发转速要更早。
电子油门、定速巡航、双向电子快排、弯道ABS一样不少，但依然没有提供电控系统。
对于海外品牌来说，这个级别电控基本上是必备的，更何况是800MT这么一台很大很沉的ADV。好在是电子油门和六轴IMU传感器都有，最起码这款车还有后期升级的可能性。
这台799cc发动机的动力输出基本挑不出什么大问题，动力充沛，但又不会过于激进，整个扭矩平台要比春风自家的700cc平台更加广泛。
经过专业骑士在封闭场地用专业仪器实测，800MT的百公里加速时间达到3.8s。但驾驶技术因人而异，这种加速水平不一定每个骑士都能达到。
不过，我们这台试驾车在4000-5000rpm时，会出现类似“供不上油”的情况，车辆无法加速。该现象并非每把油都会出现，每次出现的挡位也不相同，大概率是电子油门标定的问题。
骑行时的平稳，弯中倾倒时的轻巧，前后负载的配比，800MT依然是中国品牌操控表现最好的车型之一。
整台车对于上半身的风阻保护不错，躯干部分可以覆盖到。腿部虽然没有太多遮挡，但发动机传来的暖风还是够用的。
写在最后
在6万元价位的ADV中，春风800MT的优势明显，综合实力不仅领先中国品牌，甚至可以超越大贸车型。
作为一台有着3.8s破百实力，且满配状态达到248kg的重型ADV来说，没有TC与坐高设计不合理，也是春风未来需要补足的地方。