鲁达 
春风CFMOTO在重庆摩博会前夕，抢先发布重量级车型1250TR-G，作为国产双缸最大排量车型，CFMOTO 1250TR-G售价为：99980元，星耀白、深海蓝两色可选。
早在2020年，CFMOTO 1250J 警用版本的车型已经列装在JC蜀黍的队伍，在这一年多里，无论是整车数据获取与市场铺垫春风看似已经做足功课，憋了这么久还是得放大招，CFMOTO 1250TR-G民用版终于上市。
拥有弯道ABS、HHC坡道辅助、胎压监测、定速巡航、HHC等多种辅助系统，全彩LED液晶仪表以及丰富的行车系统选项，这款春风厂家号称以最高工艺水平打造的旗舰级车型，究竟如何？我们来个先睹为快。
整车设计
整个车采用一采用一体式车身设计，车身腰线与面板弧线设计美感十足。头大脚细的前脸设计，好像现在的巡航车都差不多这个样子。820-840mm可调的坐高设计其实并不怎么唬人，实测172cm身高可以双脚前掌着地。
动力总成
有意思的是CFMOTO 1250TR-G排量并非1250cc，而是列装了一款1279cc公升级排量的75°夹角V型双缸发动机。最大功率105kW/8500rpm，峰值扭矩120N·m/7000rpm，动力不用过多介绍，还是牛仔那一句：“排量就是硬道理。”
大排量高扭矩车型行驶时，能够使用较低转速获得更好的扭力，从而让车辆更加安静。而标配的电子油门、MAGURA液压离合、CF-SC滑动离合更加让发动机的表现如虎添翼。
骑行模式与HHC坡道辅助
基于电子油门技术的应用，CFMOTO 1250TR-G可实现竞技、运动、街道和雨天四种输出特性的骑行模式。在竞技和运动模式下，电子油门保持敏感状态，发动机开启强动力模式；街道模式则出色地平衡了动力和能耗，在保持一定动力的同时兼顾到车辆的燃油经济性，适合城市巡航和中长途摩旅；雨天模式下，动力范围保持在较低区间内，油门响应比较和缓，保障骑行安全。
谈起HHC坡道辅助这个系统，如果你不是ADV或者大型巡航车的车主，HHC系统估计连听都没听过。其实它也不是什么神话级别的系统啦，就好比是小汽车斜坡驻车启动系统，当车辆斜坡停止后，系统会给予2-3秒的驻车制动时间，防止车辆后滑，从而辅助斜坡启停。
悬挂制动与稳定系统
前倒置MARZOCCHI全段可调减震，总行程达到130mm，中置后减全段可调.(PS:这里唠嗑一句，什么是中置全段可调减震？其实就是汽车的绞牙，转螺纹那种。)
CFMOTO 1250TR-G配置了前Brembo对向4活塞辐射卡钳+320mm浮动双碟，后制动系统则使用了较少见的Brembo对向双活塞卡钳。至于实际的使用性能，我们还是需要测试后给出答案。
MUELLER转向阻尼器的加成，能够让车辆在高速驾驶中获得更高的车身稳定性。要知道公路巡航车是一台庞然大物，会受到横风或者补丁因素影响导致惯性摇摆，在增加转向阻尼器后，车辆稳定性有了更好的提升。
其他附件一应俱全
最后作为一款豪华型的公路巡航车来说，电加热手把应该是必备的，电动风挡也应该是有的，23L的大容积油箱是必须的，边箱厂家标配的，USB接口、后货架以及大撑等配置，都已经在 CFMOTO 1250TR-G一应俱全，上车即启动，时刻整备待发。
小 结
作为国内首款公升级双缸车型，同时也是首批列装公用车型的公升级车型，春风没有任何理由能把1250TR-G给做烂，相反更应该把这一车系作为品牌名片加以推广。
最后，牛仔突然想起一个问题，究竟是什么让春风放弃重庆摩博会参展，而在摩博会前夕抢先上市CFMOTO 1250TR-G？我的看法写在了评论区，不妨也说说你们的见解。