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作为中国首款大排量街车，春风650NK自上市以来就受到了车友们的强烈追捧，但好景不长，2012年钱江黄龙600的出现打破了春风的计划，直到改款前春风650NK都没能有效挽回属于自己的市场。今年春风650NK终于迎来了重大改款，一改之前沉闷的造型，以全新的家族式面孔展现在人们面前，这次改款不仅颜值有了质的飞跃，做工的加强和配置提升同样引人注目（2016款春风650NK以下简称新款650NK）。

说到新款650NK就不得不提到春风150NK；从春风150NK上市之日起，NK系列就正式开启了家族化设计时代，具有KTM风格的正脸和蓝、灰、白相间配色，让整个NK家族的车型看起来整齐划一。

2016款春风650NK外观实拍：

新款650NK继承了春风NK家族的设计特点，丰富的车身线条与修长的大灯，视觉上的冲击力要甩掉所有国产街车N条街。

用脱胎换骨来形容新款650NK一点儿也不为过，除了熟悉的西互卡钳与排气前段之外，你很难在外观上找到与老款650NK相似的地方，虽然车身尺寸与老款相比变化不大，但新款显得更加紧凑。

新款650NK的长宽高有一定程度的变化，但轴距还是维持了老款650NK的数据，为1415mm，这其中的主要原因是2016款春风650NK的车架主题与老款相同。

向后收拢的尾部设计有几分日系街车的感觉，可以清楚的看到新款650NK取消了后座扶手的设计。

之前有很多骑黄龙600的消费者都热衷于把自己车上的大灯更换成150NK的大灯总成，现在黄龙600车主们的目光又开始转向了新款650NK，可见新款650NK的大灯造型深受国内消费者喜爱。

新款650NK大灯采用LED光源，其中近光灯带有透镜，夜晚的照明效果要强于普通卤素灯泡，并且与后期改装的氙气大灯相比，LED大灯启动更快，无需等待就可达到工作亮度。

带有熏黑灯壳的LED尾灯突出了新款650NK的运动基因，点亮后的效果也非常惊艳。

经过重新设计的五辐铝合金轮圈在视觉效果上与老款相比要更加干练，不过说到这里我也发现了春风是一家会精打细算的企业，老款650NK的花瓣式轮圈被应用在了春风400NK上。

从胎纹就可以判断出这是来自德国象牌（METZELER）的轮胎，轮胎型号为Z8，这是一款偏向街道使用的轮胎，性能与老款650NK上的马牌轮胎没有明显区别。

金属制油箱直接裸露在外侧，油箱的整体线条比老款650NK更丰富，但油箱容量没有提升，仍然为17L。

在新款650NK的车体上有白色拉花，如果把拉花图案上下延长之后就会发现这其实是英文“NK”的字样，不得不说春风的设计师在细节上非常用心。

新款650NK的座椅高度达到了815mm，比老款要高了20mm，并且新款650NK为了尽可能的控制座椅高度，把座垫的厚度设计的很薄，所以舒适度不如老款。

新款650NK的后摇臂造型发生了一些变化，摇臂外侧加入了塑料材质的保护壳，这也让新款650NK的摇臂看起来更加粗壮。

650NK的动力系统是以川崎ER-6发动机为蓝本设计的649.3cc直列双缸水冷发动机，它的技术虽然算不上先进，但最大功率却达到了52kW（70.7Ps）/ 8750rpm，最大扭矩达到了62Nm/7000rpm。

底部消音器外侧加入了多边形防烫罩，不仅外观上比老款更加硬朗，同时做工也有了很大提升。

2016款春风650NK外观实拍

2016款春风650NK细节实拍：

新款650NK的操控把虽然显得有些“小气”，但就是这样的设计让它的操控与欧系街车有很大的区别。

左侧手把按键包括：超车灯按键、远近光切换按键、模式切换按键、转向灯按键以及喇叭按键。右侧手把按键包括：强制熄火开关、灯光控制按键及发动机启动按键。

手把胶的厚度非常感人，这样可以有效抵消掉双缸车型的发动机共振，对于经常长途驾驶的人来说十分有用。

离合器牛角具有5段调节功能，转动金属转盘就可调节牛角离车把的远近。经过实际操作后发现，新款650NK的离合手感较轻。

MODE（驾驶模式）是首次出现在春风车型上，S/E分别为运动与节能模式，驾驶员可根据驾驶需求自行调节需要的模式。

操控把底座上的军绿色螺丝已经彻底消失在新款650NK上，曾几何时，军绿色螺丝的存在与否就代表一款摩托车的做工的好坏。

老款650NK的仪表一直被消费者吐槽样式过于老气，即使后期更换了台湾KOSO代工的仪表也没能夺得消费者青睐，但新款650NK上搭载的全液晶蓝光仪表，只能用高大上来形容，并且还加入了挡显。

熟悉的三角形的油壶和金色的刹车油又出现在了新款650NK上，这是西班牙进口的西互（CIJU）刹车系统，图中只是上泵的一部分。

从牛角调节螺丝就可以看出新款春风650NK的整套刹车系统均为西班牙西互的刹车产品。

KYB代工的正立式前叉可以带给新款650NK更多的舒适感，同时大厂代工的产品更值得消费者放心。

后减震同样为KYB出品，但并没有春风400NK自带的阻尼可调功能。

单向双活塞的西互卡钳配合德国大陆的双通道ABS系统，让新款650NK的安全性有了更好的保障。

后刹车采用西互单活塞卡钳，并配有德国大陆ABS系统。

超长的牌照架在街车上还是很少见的，如果从侧面看会显得有些突兀，与整车风格不太搭调。

车身尾部下方已经被塑料壳密封起来，没有车架和凌乱的线束裸露在外，国产车做工细致到这个地步令人欣慰。

得益于较大的水箱面积，春风650NK很难出现水温过高的情况。从图中试驾车的水箱状态来看，购车后应该自行加装水箱护网。

ABS总泵的位置与多数车型不同，没有放置在座垫正下方，而是在后减震器的内侧，可能会对检修造成一定困难。

这套发动机护杠是选装配件，建议在购车后安装类似护杠，可以有效防止倒车时划伤发动机和脚踏。

总结：

经过5年的蛰伏，春风650NK以一个全新的面貌出现，整车巨大的变化让它成为了今年关注度最高的车型之一，并且随着消费者购车逐渐趋于理性，双缸车型也得到了市场的认可，可以说新款650NK出现的恰逢其时。从看的见的外观变化，到看的见的做工加强，再到看的见的配置提升，新款650NK的改款无疑是成功的，并且39800的售价还标配ABS，这是一个让许多同级街车都望尘莫及的售价，不得不说新款650NK是春风在2016年给消费者带来的一个大惊喜。

2016款春风650NK细节实拍

2016款春风650NK基本参数：

2016款春风650NK基本参数