鲁达 
请署名转载自：王大大 摩托家
各位周一好啊，不知不觉已经进入三月份了，帝都的气候却还是像个大姨妈期间的姑娘似的十分情绪化，忽冷忽热的天气让大家的开春骑行一拖再拖，不过该来的总是逃不掉的，比如春天的暖风和大大答应你们许久的川崎小火神视频测评。
话说好像每次大大进行测评的时候老天总会开个不大不小的玩笑，比如年前某个周六我把火神650从风火轮川崎大贸店骑回来的晚上，帝都就开始下大雪，而恰巧那个晚上我们还出城拍摄了《摩托家之猴年贺岁片》。
看在我们冒着大雪还坚持外拍的前提下，是否能感受到一点点小小的微弱到不足挂齿的诚意～
行了，再说下去又要开启装逼模式了，扯回我们今天的主角吧。
之前大大写过一篇火神650的静态测评文章，对这车的数据、定位、价格配置之类的还有疑问的同学直接点击下面链接先补补课。
（聊车／川崎引进的美式巡航太子车怎么看起来怪怪的？——Vulcan S）添加搜索微信公众账号：摩托家。观看文章
摩托家第一期视频测评上线，全长九分半，连不连wifi都得看。片头的30秒可以快进...
对了，这里放个预告：既上周团购机油之后，这周大大会组织大家团购欧洲的骑行装备：AGV头盔，SHARK头盔，丹尼斯（骑行服，手套，靴子），RE’VIT（骑行服，手套，靴子）。
如果你预算几千块打算买一套骑行装备的话，那可以好好关注下摩托家这两天的文章，惊喜是必须的，等待也是正常的，但一定不会让你失望就对了。
好了，继续说车，下面是文字版。
灯光效果可以说是够用，夜晚照明效果可以保证安全驾驶。但这个桃心型的外观实在是很招人喜欢，高配版的带一个小风挡，可以用钥匙很方便的进行拆卸。
尾灯造型一直不是巡航车型主要的着力点，中规中矩的造型。预留了边箱，靠背等改件的空间。
仪表还是指针加液晶的模式，功能算是齐全，ODO总里程，trap A&B短距离里程，时间，油量，ECO等，蓝色仪表的背光和指针非常好看。转速红区在9500转，比街车版过万的转速有所保留。
钥匙插孔集成在在水滴形的邮箱上，现在越来越多的车型都这样设计。
车把上传统的那些功能都还在，加了一个红色的是双闪灯按钮，离合和前刹手柄都多级可调，适用每个人的驾驶习惯。
油箱容量14升，百公里油耗在5升左右，续航里程两百多无压力。出门小长途骑行也不担心加油的问题。压缩比10.8:1 ，建议还是用97。
低矮的705mm的座高让所有身高超过155cm的骑士应该都可以轻松驾驭，但228kg的整备质量又给瘦弱的女骑士出了一个小小的难题，但说实话作为一台巡航车来说这个身材已经算是相当苗条了。
但对于瘦弱型女骑士来说，还是要经过一段时间的适应才可以hold住这个小胖子，尤其是你在有点斜度的坡道上倒车挪车的时候，体会会更加明显。
刹车上的配置重点从前转向后，但这套日清的刹车系统却依旧可以满足日常使用中的需求，高配版标配的abs在遇到极端情况的时候非常管用，对新手来说，一个随时随地都提供有效制动力的abs系统比双盘刹加对向四活塞的刹车系统要重要的多。
毕竟你无法在湿滑路面和路边突然窜出东西的情况下合理分配制动力，把这一切都交给abs系统显然是一个更聪明的选择。
在动力方面，火神650没有什么出彩的地方，但作为一个巡航车，它真的相当快了！百公里加速5秒内。双缸650cc的引擎在2500转以下还是有明显的抖动，但一旦上了3000转，整个机器就顺畅起来，继续拧油门看着转速指针突破6000转，小火神像打了鸡血一样！60多匹马力推动超过450斤的体重竟然也很轻盈。
当然，你要指望一台巡航车去和跑车飙急速那叫逼良为娼，在城市轻松驾驶这个题目下，火神650的表现我给8分，已经是同级别最优秀的水准了。
为了贴合巡航车的定位，在水冷的引擎上面加了几片风冷的散热片，情怀大于效果，因为火神650的水箱比其他版本650的更大，散热效果已经很好了。
不会出现传统风冷巡航车在市区代步高温的情况。
操控方面，虽然使用了街车版本ER6N的车架，让火神650在和传统巡航车的对比中，操控变的异常优秀。但骑行技巧上巡航车和街车跑车终归是存在着很大的区别，下面大大分几个点来说一下。
首先是巡航车轴距更长。让火神650过弯会缺乏一些灵活性和机动性，但长轴距带来的长途稳定性则相当优秀，配合巡航车天生的低重心让火神650在变线过程中车身非常可控，就好像你身边那些灵活的胖子，他们曾经也瘦过的！
其次因为巡航车三段可调的脚踏在车把的正下方，所以你天生是带着半躺的姿势来骑火神650的。所以当你驾驭着巡航太子车的时候，推胎过弯技术可能就不太适用了，而用双脚控制脚踏的方式来调整重心改变行车方向不得不说是巡航车特有的转向方式。
再次因为巡航车车把更高，导致你在转大角度弯的时候，弯心外侧的手臂会抻的很直，同时连带身体不自觉的前倾，这种姿势并不是一个舒服的过弯姿态，希望大家在出现这种情况之后可以调整车把的角度，把车把调到距离身体更近的位置。
驾乘舒适度方面，火神650增加了前减震的行程，压缩了后减震的行程，带来的问题就是你在经过减速带和井盖的时候，前减震把震动都很好的过滤掉，但后减震却变本加厉的还给你的屁股！
所以如果你骑行的路况不太好，那后减震最好设定在最软的状态上。当然，川崎可能也意识到了这个问题，所以给配置了一个宽大而舒适的坐垫。后座可以拆卸，这种可扩展的设定还是很讨喜。
最后说一下这台车美中不足的一个小问题，对于传统意义的巡航车来说，浑厚的排气声和强大的气场是精神所在，而川崎在原厂排气选择上还是很低调的，不管是哑光黑的配色还是绵柔的排气声浪，都很难让人激动。
就好像一个浑身肌肉的家伙一开口就是柔声细语总觉得哪里怪怪的...所以如果你也有这种感觉的话，建议去换掉原厂的排气，恢复它巡航车应有的气势。
以巡航车来说，它有着优秀的操控，充沛的动力，安全的刹车配置和人性化的可调设定。 但缺失了浑厚的排气声浪，也失掉了一些传统巡航的气势。
但也因此让更多的入门骑士可以接受它的好脾气，在日常市区代步你不用担心发动机散热不力；也不用担心晚上回小区吵到邻居休息；周末和车友们一起进山还能体验压弯的乐趣。
这样一个多肉但灵活的小胖子，你喜欢么？
车型参数
2016 Vulcan S 650 & Vulcan S 650 Cafe
发动机型式：水冷，4冲程，DOHC8气门，并列双缸
长×宽×高：2310mmx880mmx1100mm
（ABS版：2310mmx880mmx1100mm）
最大净功率：46kW（7500r/min）
最大扭矩：64N·m（6500r/min）
缸径x冲程：83.0mmx60.0mm
排量：649mL
压缩比：10.8:1
燃油箱容积：14L
轮胎规格：（前）120/70R18M/C 59H
轮胎规格：（后）160/60R17M/C 69H
座高：705mm
最小离地间隙：130mm
悬挂系统：（前）41mm倒立式前叉
悬挂系统：（后）单筒减震器，预载可调
制动系统：（前）300mm双活塞卡钳
制动系统：（后）250mm单活塞卡钳
整备质量：225kg（ABS版：228kg）
价格：
Vulcan S 650 ：75000元
Vulcan S 650 Cafe ABS: 79800元
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