鲁达 
(辐条轮外，小件也有区别)
502X与502进行对比，明显的区别有以下方面：前轮由17寸的铝轮升级为19寸的辐条轮，前减震加长至140mm(前减震不可调节，后减震为145mm带气囊减震，预载可调)，排气升级为侧置高位排气。
除此之外，很多方面都有改变。由于排气的改变，很多配件都经过重新设计，比如三箱，右侧边箱更改为躲排气边箱，由于这个躲排气的设计，边箱可用容积大大减少。三箱打的是贝纳利的标，做工及质感一般般，比成威三箱要差一些。开箱后味道比较重，与当天的高温暴晒天气可能也有一定关系。
受排气改变 带来的第二个影响，就是后座脚踏重新做了设计。为了使整车看起来协调，不单是右侧的后座脚踏有变化，左侧的脚踏也增加了同样的弧度。不要小看了这个脚踏的改变，带来的影响可不小，我们接着往后说。
为了更好的驻车，TRK502X在TRK502的基础上增加了大撑。由于后座左侧脚踏也带一定的弧度，想打起大撑的时候，右脚膝盖以下是会顶到后座脚踏上的。现场多位摩友都没能将这个大撑打起来，想要将这台体重250Kg+的大家伙打起来，除力气外，还是需要一点技巧的。
既然提到了大撑，就顺便吐槽一下这个熄火开关，这个熄火开关也太随意了吧？
由于使用高位排气，使得右侧后转向灯很接近排气管，于是设计师在后货架下重新设计了个支架，用来安装转向灯。
这种设计是比较Low的，改变设计后两侧的转向灯依旧从原位置走线，并用扎带绑扎在后货架上。这种走线不仅影响美观，要是碰上那些手痒的人，分分钟就让你的后转向灯变成装饰品。要知道在路上行驶，在不知情的情况下没有转向灯转向，是非常危险的。
不过话又说回来，排气能不能稍微做低一点，离转向灯再远一点，转向灯不就没必要改动了么？即使那么高的排气，也很少会有人真骑它下水去撒野吧？
你别看贝纳利就加了个侧置高位排气，正所谓牵一发而动全身，很多反人类的设计都出来了，真是为难设计师了，估计拍脑袋又拍死了不少脑细胞。