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「贝纳利502转速表」贝纳利502x和502哪个值得买

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39800元起,贝纳利502C 静态测评

贝纳利运动巡航车502c已经上市很长时间了,对于贝纳利标创的运动巡航风格,502c是否能完成贝纳利所赋予它的使命,通过这次的试驾让我们切身体验一把运动巡航。

典型的钢管编制车架,硕大的油箱以及猴脸型的日行灯带,由贝纳利欧洲团队设计的502c更富有国际范儿,彩色液晶仪表带有自适应感光功能,在日光下以及车库中会根据灯光的不同切换屏幕的显示亮度,值得好评,同时右侧手把开关处设置有ABS开关功能,可以根据个人需要进行开关,当然为了骑行安全最好是不必关闭。

动力表现

动力方面,502c与已经上市的幼狮500以及TRK金鹏502搭载同款贝纳利500cc水冷双缸八气门DOHC发动机,35kw的最大功率以及45N.M的做大扭矩,在500级别发动机中数据属于中等水准,同步双缸独特的声音更讨一部分对声音有特别追求的摩友的喜欢。

在我们经常测试的封闭场地中,经过反复多次测试,0到100KM/h的加速时间有6.1s到6.3秒不等,取最好成绩6.1s,这样的加速表现在日常使用以及超车使用中足够使用,动力储备是很充足的。我们之前对贝纳利TRK502x百公里测试中最好成绩为6.7s,502C要明显快一些。原因应该是502c标配的44齿后牙盘,而在502x上标配的后牙盘43齿,同时502c的重心设计相较于502x更低一些,加速时间也就更短一点。

同时在快速路中我们也模拟了高速状况下进行超车的状况,502c在5档8500转下仪表显示时速为155km/h,距离9500转断油保护仍有1000转,但此时手把以及后视镜已经出现高频震动,切换至6档7500转,震动有所降低,时速升至157km/h,此时车身表现稳定无飘忽感。由于较宽手把的设定,巡航骑行姿态下的胸口风阻较大,加上快速路上车流量较大,出于安全考虑,不得不减速并未测出502C的极限速度。但在6档6000转速时,速度已经达到127km/h,此时座垫以及手把部位的震动还不错,都在可接受范围,长时间巡航也不会产生劳累。

弯道操控

再次来到经常测试的弧形弯道,在轮胎达到一定的温度后,进弯是2档5000转,此时时速已达57km/h。由于是左弯的缘故,车子自然的弯心倾斜,出弯心得同时升档至3档7500转左右,此时时速表显为84km/h,在整个通过弯道的过程中,轮胎的吃地表现很不错,抓地给人很足够的信心,就此而言在日常的旅行中,对于一些山路弯道502c还是能很轻松的完成,在弯道的操控很不错。

当然由于是巡航车的设定,他的骑行姿势是双脚前伸的巡航姿势,所以502C并不适合激烈的过弯,压弯角度也有限,较低的脚踏,让满胎压弯还有较大差距。

骑行姿态

由于是巡航风格的设定,宽大的一字龙头把以及前置的搁脚,在长途摩旅中虽说可以延缓腿部的疲劳,但是对于165身高左右的骑士来说,有一个问题不得不承认,前脚部位的挂档杆设计的角度有一些问题,需要骑士用脚尖费力地去勾,这点还是需要再改进一些的。

本次的评测,全天总行驶距离近200km,道路包括快速路路段,弯道以及城市道路穿梭,就骑行过后而言,并无身体的劳累,同时在我们的暴力骑乘下,原厂排气管前段以及尾段都已烧蓝,大面积的主座位置对于驾驶员来说是很舒服的,同时大腿根部收紧的油箱位置,在骑乘中对于驾驶员的倾向较多,但后座局促的乘坐面积,对于后座骑士来说并不友好,所以就骑乘舒适度来说502c其实是一台适合自己外出摩旅的好伙伴,并不适合带后座妹子一起欣赏名山大川,当然如果加装了后靠背则另当别论。

由于后座很短,这个时候带妹子倒是别有一番滋味在心头,你懂的。至于行李,只能加装个尾包或一对后座边包,放一些小物件。

制动感受以及车辆震动

502c在轮胎的选择上与ABS的厂家选择,很清楚的可以看到在向国际化进军,前120/70-ZR17后160/60-ZR17的倍耐力半热熔轮胎,搭配博士匹配的abs控制,制动还是给人很强的信心,同时ABS泵介入的实际也是有一种恰到好处的感觉,在刹车力道3分之1时abs就已经工作并且工作的过程中很柔和,并没有很剧烈的弹开刹车手柄,ABS工作调教的还是很值得称赞的。

在封闭道路中测试实际刹车距离,50km/h-0的最好距离为11.1m,而30km/h-0的最好距离为3.1m,这个成绩还是很不错的。值得一提的是这套倍耐力半热熔轮胎,在抓地以及街道使用中都有一定的均衡,轮胎的选择至关重要,这也是502c对于巡航的一种选择。

其实就震动来说,震动的部位主要是坐垫部位以及后视镜部位,虽然得到了主驾驶员舒适骑乘的骑行效果,但是弊处就在于宽而薄的坐垫,在发动机7500转过后的高频震动,并不舒服,同时转速超过8000转时后视镜的模糊,但总体也还能接受,通过提高档位将转速降低维持速度来减少震动的产生,不过在6档6000转时,此时时速就已经达到146km/h,这个时速足以面对国内绝大部分道路,在长途高速巡航中并不值得担忧。

怠速时,手把和座垫位置的最大振幅

油门到底时,手把和座垫位置的最大振幅

在由仪器测得502c在怠速状态下,手把位置的振幅要高于座垫,分别为0.047mm和0.015mm,怠速震动非常小,将油门提升至9500转速时,两处位置测得最大振幅分别为0.282mm和0.074mm。就实际骑行感受来说,座垫位置高速时有较明显的高频震动,手把位高速下的震动感受不算强烈。

优点:巡航范十足,骑行姿势舒适不易疲劳,发动机7500转前震动抑制良好;成熟稳定的贝纳利500双缸发动机,动力性能优秀,足够满足各种骑行需求;ABS调校和轮胎抓地力表现良好。

缺点:挂挡杆角度使得升档比较费力;7500转之后,座垫位置高频震动较明显。

总结:502c在某种意义上来说是贝纳利对于中量级巡航车型的探索,优点明显,缺点也不算难以接受,总体是瑕不掩瑜的。作为国内首款肌肉巡航车,502c无遗是杰出典范。

责任编辑: 鲁达

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