鲁达 30年前，汽车广告介绍自己的产品只用了20秒钟。
买车需要冷气，也需要音响，时速1.2CT包括冷气、音响、税金，只要23.5万美元，你也可以买。
那时候汽车是奢侈品，没有多少钱供普通老百姓消费，自主品牌造车更是处于萌芽状态，别说三大技术接近于0，连设计原创外观都是困难的。(莎士比亚)。
得益于从零开始的自主品牌，中国巨大的人口红利。而且当时以市场交换技术支持技术政策，迅速增长，到低端路线，攻克技术难题，完成资本积累，学习先进技术，大力开发科学技术，在SUV热潮后一跃而下，在新能源汽车的弯道超车，汽车互联系统的超越合资，汽车互联系统
据中汽协透露，自主品牌9月销量为82.1万辆，比去年同期增长3.7%，市长/市场份额为46.9%，同比上升9.1个百分点。1~9月累计销量为643.3万辆，同比增长31.4%，市长/市场份额为43.3%，上升6.7个百分点。
市长/市场份额的快速上升意味着消费者对中国汽车品牌产品的认可，同时更加强调自主品牌汽车的产品力提高，中国汽车品牌也有越来越多的工作要做。
其中最重要的是现在大部分自主品牌都在做的事情，这将进一步提高品牌的影响力，得到更高价位消费者的认可。
但是在这件事上，很多自主品牌开始混淆。
主要原因是制造汽车有参考物。你做涡轮的话，会做涡轮的。你做新设计的话，我也请更好的设计师。你说要玩新能源，中国汽车品牌谁也不怕你。(阿尔伯特爱因斯坦，汽车名言)但是关于品牌影响力的形成，中国汽车品牌史无前例。结果没有人做过这件事。过去唯一做这件事的红旗还没有清醒过来。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，品牌，品牌，品牌，品牌，品牌，品牌，品牌，品牌。
因此，自主品牌希望能像无头苍蝇一样在玻璃窗上闹事，找到缝隙，打通线。
从这两年流行的国派来看。
所谓的国调到底是什么，我也不清楚。但是我喜欢的国朝是带有中国传统气息的，无论是衣服上的中国式图腾，还是经常参加各种派对的中国传统艺术表现形式，或者知道即将失传的中国传统工艺品。我觉得这些都是国鸟。(莎士比亚)。
但是国祖从没在脸上写过这两个字。
中国汽车品牌似乎看到了救命稻草。要把国助事件放在品牌宣传的核心位置，在借名中使用国助一词。
这真的能吸引理想的大象用户群体吗？
例如，某汽车企业邀请资深艺人用竹工艺制作样车，我会认为这家汽车企业重视传统工艺，看到这辆竹编制车会感到惊讶。然后自然地拍下朋友圈照片，让更多的人看到这辆车，了解竹子的权宜之计。(威廉莎士比亚，模板，读本)。
。可是我并不会因为买了台名为国潮版的车而特地告诉我身边的朋友“你看！我买了台国潮版，你看我潮不潮？”
说普通人听得懂的话，做普通人看的明白的事儿，是当下中国汽车品牌在传播上最需要脚踏实地的两件事。
正如文章开头那样，几十年前的汽车宣传广告在现在看来可能真感觉不到一辆车的高级，可不得不承认这样的广告很实用。
汽车品牌如何让消费者知道产品的优势在哪儿？最简单直接的就是到店试驾、看广告宣传、做配置对比，可是连这些最简单的都没有做好，成天就在发些连自己都看不懂的文案，目标客户真的会因为这几句话而买单吗？
11月6日晚，微博热搜全是EDG，朋友圈全是EDG，汽车圈有谁跟上这个热点了吗？当然有，合创汽车就是EDG战队的赞助商之一，而且LOGO在队服十分显眼的位置。
可是决赛当天，半决赛当日，八强那几天，没有看到合创关于EDG的任何宣传，仅在EDG夺冠后发出了这样一张海报：
这就是各家车企说的要抓住年轻人市场？
抱歉，你把握不住。
年轻人绝对不会因为你是EDG的赞助商而买一台听都没听过的合创汽车，但如果合创汽车说，我们家的车，电池安全比比亚迪刀片电池还要高，单次续航比广汽埃安1000km还要多，价格比宏光MINI EV还要便宜，自动驾驶技术比特斯拉还要先进……那不光是年轻人会买合创汽车的产品，全球消费者都会抬眼看这家来自中国的汽车品牌。
所以我们到底要如何利用国潮来树立汽车品牌的形象？
当你问出这个问题的时候，方向就错了，还是那句话，国潮从不会把这两个字写在脸上，当我在B站上看到一小伙儿开着一台东风的SUV环游世界，老外对这台车赞不绝口，我感觉这样的国产汽车，就很潮。当长城皮卡在国内热卖，连续23年保持出口和国内销量第一，我感觉这就是国潮。
传播，从不是依附于某个热点，更不是看似高级却毫无营养价值的文案，是用实力说话，被用户认可。
让用户心甘情愿的发朋友圈，才是传播的意义所在
那什么样的传播才有价值？自主品牌如何塑造更高的品牌力？
回看过去三十年，中国汽车品牌的市场份额是如何从0%到现在超过40%的？
最开始，中国消费者只会因为便宜才买自主品牌汽车，而后会因为某些车装备了三菱发动机，模仿了CR-V，可后来大家会因为哈弗H6各方面性能平衡买它，也会因为奇瑞的发动机买它，还会因为吉利用上了沃尔沃的技术买它，更会因为长安的设计而买它。
再翻翻现在车企官方账号上，哪些内容会被用户主动转发？是比亚迪安全的刀片电池，是长安又升级了辅助驾驶系统，是长城又推出一款突破性的新车，是吉利又买了谁家的股票……这些才是有价值的传播。
到目前为止，中国汽车品牌已经摆脱了粗制滥造的标签，开始发力互联网汽车、新能源汽车、新技术汽车，在技术无限接近外资品牌时，不要乱了方向，继续加油干，消费者的认可来源于实际体验，实际体验只能来源于更强的产品力。
坦克300凭什么一炮而红？一车难求？
因为它跨过了这道坎，翻过了一座山，造出了一台值得让用户发朋友圈炫耀的车。
领克09为什么敢正面硬刚30万合资SUV？
因为品牌有底气，技术有背书，市场有反馈，领克让更多中国人认识到自主品牌也能造好车。
在产品力上来后，提升品牌力的关键，或许更应该脚踏实地，而不是将用户分类，更不是将产品妖魔化，量变总会引起质变。
不要急于一时，中国汽车品牌迟早会影响整个行业。