鲁达 第一财经记者听到了重庆小强工业集团股份有限公司(以下简称“小强股份”，股份代号：601127)关于华为投资10亿美元收购小强股份一定比例股份的内部传闻。
3月11日，第一财经记者就此事向华为和小康股份正面求证，小康股份相关人士表示“一切以公告为准”；华为相关人士在接受第一财经记者采访时明确否认了参股或投资的说法，表示“没有这样的事”。3月8日，小康股份发布消息称，该公司与华为终端有限公司在深圳举行了合作备忘录签订仪式。小康股份宣称，双方将共同打造高性能、智能化移动出行解决方案。
小康股份研发部门一位人士告诉记者，该公司与华为已经启动了一个项目合作，华为的职员约在两周前已经入驻小康股份，与小康股份的工程师共同开展工作。“感觉华为主要就是利用与小康的合作，将自己的系统和生态都全面融入，实现市场化，以便于在汽车行业建立自己的标准。”上述人士告诉记者，目前华为虽然也为别的主机厂供应电机和电控系统，但都是按照别的整车厂的要求和标准去定义，“只有自己去介入研发，才能把整个生态融入，等产品成功上市，才会有更大的标准制定话语权。”
接近小康股份高层的人士表示，该公司正与华为进行深度合作的谈判，双方已经就小康股份旗下新能源汽车品牌赛力斯借助华为全国2万个网点中的部分进行销售达成一致。但这一点华为方面在回应第一财经记者提问时也予以否认。
长期以来，外界对于华为是不是要造整车的传言不断，但华为一直强调自己“智能网联汽车增量部件供应商”的定位，希望做的几乎是汽车硬件以外的所有产品。在软件定义汽车趋势下，华为希望以“计算+通信”的全新架构切入汽车领域。目前，华为将汽车所有功能归类后交由智能座舱、整车控制和智能驾驶三个平台控制，通过自研芯片和操作系统将每一个平台都打造成一个生态系统，并推动标准统一以便执行部件配合和第三方开发。
早在2019年初，小康股份就已经与华为举行了全面合作签约仪式，表示将深入推动新能源汽车领域合作，在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作。
今年1月底，赛力斯正式发布了联合华为共同研发的全新智能增程系统——驼峰智能增程系统，以及基于这一套系统打造的赛力斯SF5自由远征版车型，这是这一系统的第一次量产上车，而据赛力斯方面消息，这一系统未来还将有望供应第三方企业。
“我们两年前就已经开始跟华为合作，除了‘三电’领域，包括智能座舱、智能驾驶领域都有密切的交流合作。”余海坤对第一财经记者表示，与华为的合作涉及到电机、电驱、控制软件、控制策略、硬件融合等多个领域。赛力斯下一代车型会率先搭载华为智能座舱和智能驾驶系统。
这款融合“华为”技术的新车发布后，1月26日股市开盘，小康股份在短暂下跌后迅速拉涨，很快便封停在涨停板，以16.91元报收，总市值再度突破200亿。而近期随着与华为合作的更多细节流出，小康股份的股价在3月5日一度触及23.8元。从今年1月15日至今日收盘，小康股份的股价在不足两个月的时间里从12.93元上涨至19.2元，区间涨幅接近50%，总市值突破245亿元。