鲁达
XRV、翼博、昂科拉算是合资品牌迷你城市SUV的三位当红小生了，今天袁师傅就跟大家来叨叨这三辆车。
三车车长在4270～4280毫米之间，10毫米的差别几乎可以无视。重点看轴距，XRV以2610毫米取得领先，比小昂长55毫米，比小翼长80毫米，xrv的后排空间占明显优势，总之就是……长，你懂得。
中控台设计上，三位小生都体现出自己的家族传统，翼搏脱胎于嘉年华，以深色搭配为主，科技感失足，是年轻时尚人群的菜，不足之处在于屏幕距离驾驶人太远，想要随意触控需练成手臂伸长技能；xrv则走的是简约路线，中控台略向驾驶员倾斜便于操控，体现出日系设计的贴心，遗憾的是整体看上去塑料感太强，酷劲有余，亮骚不足；昂科拉从2016款开始大变脸，改掉了老款中规中矩的对称画风，也采用了倾斜式设计，与xrv相比集成度更高，质感更佳，有点时尚与成熟通吃的味道，在三辆车中处于领先地位。
再来说核心，发动机和变速器xrv搭载1.5升地球梦发动机、1.8升老款发动机搭配CVT无级变速变速器，小昂搭载1.4T涡轮增压发动机搭配6速手自一体变速器，小翼搭载1.5升直喷、1.0T涡轮增压发动机搭配双离合变速器；
前文提到，地球梦故障率比老款发动机高出不少，水土不服的问题怨天怨地只能怨咱们的亏损企业两桶油了（详情参见老袁说车《20年修车师傅经验谈 途观/CRv/奇骏/RAv4谁更可靠 》）。然而抛开客观理由比数据，同为1.5升发动机，地球梦比小翼发动机大了20匹马力，油耗却更低，只比1.4T涡轮增压的小昂小9匹马力，即使算上车重差异，这个成绩也让人心头一动，
变速箱也是各有特点，xrv的CVT无级变速提速全程丝滑无顿点，可谓成也无级败也无级；小昂的6速变速器加上涡轮增压在低速阶段提供了良好的加属性，推背的感觉总能不期而至，高速阶段则与xrv表现相当；小翼的双离合变速器表现相对令人失望，起步慢换挡慢，属于天生呆萌的大反射弧。
总结，三迷你SUV，各有特点，颜值出众的，有容奶大的，力壮活好的，全看个人取向。当然，在如今这个颜值就是正义的社会里，长得漂亮多半还是更有先天优势吧。
涡轮增压与双离合并非高逼格新技术，它们的经济价值也大多被汽车制造厂和配件供应商榨取，车主得到是涡轮迟滞和不可靠性，对于普通消费者来说，最贴切的实惠是降低油耗，而提高燃烧的热利用率才是省油的最佳途径，这点可以从马自达的创驰蓝天和本田的地球梦上看到曙光。
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