鲁达 到了2019年，在华的汽车品牌数量多得都数不过来了，其中绝大部分品牌是没有任何基调、精髓、传承可言，想要在夹缝中生存，必须要有特立独行的品牌理念和将其落地的优秀产品。马自达品牌就是这样一个存在，追求以人为本的造车理念，打造人马一体的驾乘愉悦感受。
随着消费力的提升，不得不说中国消费者开始矫情了。全新产品的外形内饰要惊艳、动力要强、架构要新等等。全新马自达3属于第七世代马自达产品群，在内外装设计、底盘和动力总成方面都有不少的提升，而所有的提升都离不开品牌和车型的定位，最初设定的定位决定着后来的研发方向和设计理念，所有落地的方案都要为最初定位服务。
对于本次的全新马自达3 昂克赛拉，很多人抱有莫大的期望，也有人怀疑其换代的意义，那么它到底配不配得上换代产品呢？全新马自达3的具体升级点可以从以下几点来验证。
魂动2.0时代
近几年来，马自达开始玩“化繁为简”的概念，在2018年举办的马自达设计论坛中，我们看到了马自达Vision Coupe和RX Vision概念车，它以独特的曲线设计，将光影的变化展现得淋漓尽致，极其简约的线条勾勒出无比美妙的车身姿态。全新昂克赛拉外形就以概念车KAI为基础，将动物的动态仿生美学升级为东方减法美学，以更少的设计元素体现光影的流动曲面。
想要做到减法并非易事，就好比我们写文章，2000字的文章想浓缩到200字是极其严谨而又不能缺失重点元素的工作。新车前脸的进气格栅面积进一步加大，并加入了熏黑处理，相比现款有更强的俯冲感和攻击性，下方的镀铬饰条延伸到两侧大灯组，增添了一些精致感。前灯组的造型延续了现款的造型，与前脸有了更多的沟通，依然犀利有加。
车身侧面是比较大的亮点，能体现魂动2.0设计的精髓。现款车型侧面有很多相对明显线条，勾勒出了向前跑动的效果，而全新车型去掉了复杂的线条，优雅的曲面占据了前后门版，在光线的照耀下能看到光影的艺术性。
尾部同样化繁为简，将牌照位下沉，尾灯和Logo占据了视觉中心。值得注意的是，这次马自达3作为主打名称，尾部也印着MAZDA 3的字样，算是回归到了我们熟悉的名字。
神奇的“消失点”
从外形的升级我们可以发现，全新马自达3是更加运动了，并且附带着一些优雅的气质。进入车内，全新的内饰设计依然符合它的定位。全新内饰可以说是翻天覆地的，我甚至觉得比外形更好看、更耐看。以往我们吐槽最多的是马自达的内饰、噪声和空间，后两者稍后再说，单从内饰设计来说，它完全称得上是超越同级的。
从左到右，驾驶位的设计就能发现它的别出心裁。我们可以看到居中的三联表、左右对称的空调出风口、精致的方向盘饰条等都指向驾驶位前方远处的消失点，这好比人类行走时我们眼睛自然对焦的那一个点，它能保证你的行进方向的自然，并找到前后轴线。
除此之外，像门板造型、安全带卡扣位置和中央显示屏位置、形状也都为这个消失点服务。虽然这些元素的工作我们无法看到，但人类自然特性是可以感知到它的默契。
始于侧颜，陷于设计
中控台的设计非常大胆，它的美感也符合我们东方文化的底蕴。马自达认为马自达不能随波逐流，要做对的事而不是一味地迎合普罗大众。大屏横行的年代，马自达3采用了8.8英寸的悬浮多媒体屏，并没有加入触摸功能。
这块屏幕的设计之巧妙，虽然它与驾驶位成垂直视线利于驾驶，但我认为在副驾驶位端详它的美感是最佳的。从侧面看，它像是日式的石景，又像精美的盆栽，简洁的台面层次更像是优美的波澜，无意间让你联想起富有禅意的画面和高深的茶道文化。中日的文化很有渊源，但日本在保留和运用文化元素方面似乎做到了极致。多媒体系统的UI经过全新的设计更符合这套内饰的气质，现款的红色系的界面实在难以入目，而这款支持Carplay、Android Auto的黑色系显得非常高档，功能性上更加丰富。
下方空调控制区上有一条贯穿横向空间的镀铬饰条，除了起到拉宽视角效果的作用外，它完美地成为视觉中心，将右侧的空调出风口“藏”到视线以外，做到了视觉噪声的最小化。在设计上，我们想着重体现或削弱物体时，惯用的手法就是以颜色区分、以大小区分和以深浅区分，显然马自达选用的做法与其氛围非常融洽。
玩的就是爱恨分明
上文提到了噪声和空间，这是潜在消费关心的另外两个关键点。全新马自达3在隔音方面做了相当大的工作，首先在车内弱化了声音的反射，如何理解声音反射？好比录音室和空房间，即使同样没有声音，我们也能感知到录音室是更安静的。然后使用车身减振树脂降低多达17处的共振，并降低声音切入的可能性，也包括车顶、底垫的吸音材料和后窗、行李厢的隔音等等。
其实这些还只是一方面，但用户并不用关心厂家做了哪些功课，我们需要验证的是最后的效果。果然，NVH性能方面可以说是提升了好几个层次，无论是静态还是动态都有良好的体验，风噪会从110 km/h开始出现，胎噪方面也有提升。马自达工程师们为了让听觉感官匹配视觉，保留了发动机和排气的些许声音，实际感受来说发动机噪声很明显，排气声却比较好听。
不过话说回来，身为驾驶者之车，喜欢它们的人不会纠结那些鸡毛蒜皮的事，马自达3不够大就选马自达6，太吵就加大音响音量，简单直接。以往我对马自达产品的评价中，噪声和空间方面不会过多言语，还是那句话，定位说明了一切。所以空间绝对不是马自达的长处，虽然全新马自达3将轴距增加了几十毫米，但这是为造型而设定的，后排空间不会有太多改善。让车辆更佳优美、协调，动态更平衡才是马自达考虑的核心，想要工程师们加长加空间，比登天还难。
看不见的升级和“倒退”
以上的外形、内饰和NVH都是绝对的升级，而且是我们非常显而易见的，那驾驶方面又有哪些升级呢？发动机方面依然搭载了1.5 L和2.0 L自然吸气发动机，主要提升点在燃油喷射技术、喷射压力，使之更易与空气混合，优化火花塞点火区燃料浓度，让燃烧速度和效率提高，燃油喷射距离变短，让雾化效果更好。如此一来，当我们在驾驶时会感觉到加速更加均匀流畅，特别是在低转速扭矩得到明显改善，并且得益于1:16.3的高压缩比，综合油耗也会比现款更可观。
最后说说网上众说纷纭的全新马自达3的底盘结构。马自达引以为傲的核心价值就是人马一体的驾驶性，特别是马自达3的后独立悬架是当年同级别为数不多的绝对优势，因此马自达的定位也逐渐被消费者得知。如今马自达3的后悬架的确改为扭力梁非独立悬架了，不管是马粉还是持币待购的消费者，也许你们会觉得惋惜，也许你们会觉得失去了精髓，但我认为马自达不可能将自己的看家本领无情地丢掉，而且这是日本、北美和欧洲的共同待遇。
全新马自达3采用全新的SKY-AV架构，后悬架为马自达独有的蝶形仿生结构（SEB），它是将两侧设计得粗壮，中间缓缓收细的立体结构，在提高非独立悬架束角刚性的同时，又保留了类似于独立悬架中的韧性。在这部分需要说明，马自达认为该架构与紧凑级前驱车型的搭配为最佳，所以并不能将其套用在其他尺寸、重量和级别的车型上。此外，除了结构我们还要看厂家工程师们的调校功底，这是最关键、最复杂的工作，在有限的配置中找到最佳的适配方案是花费很大心血的工程。
还是那句话，会说的不如会听的，工程师们设计思路我们无法去追溯，所以还是要看“疗效”。主观感受上，全新马自达3在日常舒适性上几乎没有差别，过滤振动非常干脆，侧向支撑力十足。驾控方面更没有减弱，在GVC Plus的加持下反而让车辆的循迹性大大提高，弧形匝道和圆形线路上持续加速没有任何转向不足的情况，反而会出现一丝甩尾的动作，紧急变线时车尾也不会出现多余的摇摆。方向盘的力度恰到好处，配合完美的驾驶坐姿无意间你会陷入极度舒适的驾驶模式。
我认为这种驾驶环境更利于驾驶安全，相比电子稳定系统更加有效，将危险情况扼杀在摇篮中。说到安全，全新马自达3运用了大量的高强度钢、全系标配的膝部气囊和完备的主动安全系统，得到E-NCAP五星奖和IIHS Top Safety Pick评选，因此无需担心安全性问题。
最后，你觉得全新马自达3的换代足够彻底吗？你对它还有哪些芥蒂呢？
编辑有话说
全新马自达3极为专注车辆的驾驶感受，这是马自达的生存之道，而且马自达3也是其产品序列中最重要的车型，由此可见马自达对全新车型的换代是认真的。此外，全新马自达3并没有引进我们期待已久的压燃发动机和两厢掀背版，前者还需做油品适应测试，预计明年才能和大家见面。