鲁达
2017-06-14，国家统计局发布消息显示，5月份全国绝对发电量4947亿千瓦时，其中，全国火力绝对发电量3553亿千瓦时，占比72％。
火力发电输送到用户手中，包含输电设备用电，一度电需要消耗320克燃煤。
以秦为例，满电最高耗电12度，平均10度，跑70公里。因此乘以72％乘以320，约合23040克也就是23千克燃煤。
按照1千克标准煤，排放0.68千克碳粉尘、2.5千克二氧化碳（C02）、0.075千克二氧化硫（S02）、0.0375千克氮氧化物。那么，一辆秦满血纯电状态下跑完续航里程总计会排放15.64千克碳粉尘、57.5千克CO2、1.725千克SO2，和0.8625千克氮氧化合物。
与秦同级别或同价位的传统燃油汽车，以昂克赛拉为例，按百公里油耗均值7L计算，同样跑70公里，大致需要消耗燃油4.9L。
汽油燃烧产生的废气以二氧化碳和碳氢化合物为主，也含有极少量的铅、锰等重金属，以及二氧化硫，柴油燃烧可能还会有少量的颗粒物。
按照一般0.740千克/L的汽油密度，和87/13的碳氢质量比，可以推算出1L汽油燃烧后可以排2.361千克的二氧化碳，0.627千克碳，4.9L汽油燃烧加总会排放11.569L二氧化碳和3.072千克碳。
大家自行作一下对比，看看是不是电动汽车带来的环境污染压力和影响更高更强更远？
且不说煤炭开采还会导致土地资源破坏及生态环境恶化，破坏地下水资源，加剧缺水地区的供水紧张，和矿井瓦斯和地面矸石山自燃施放的污染气体了。
也不说，目前还极不健全和完善的汽车电瓶回收处理机制，以及能否科学回收和处理的问题。
我们的大气环境污染根源在于高耗低效燃烧的煤炭向空气中排放出大量SO2、CO2和烟尘，而不是传统动力汽车消耗的燃油。比我们更重视本国环境问题的美国为什么没有从政府层面推进电动汽车的发展，而是极力维护燃油汽车的利益？是因为他们没有更好的新能源开发技术？还是没有意识到新能源汽车的益处？
然而，为什么像北京、上海、深圳等等这些大城市和那么多自主车企那么喜欢制造和需要电动汽车呢？主要原因在于，对于大城市而言，比起如山西大同、内蒙鄂尔多斯、河南焦作和平顶山、贵州六盘水等等产煤区的昏天黑地，它们更在乎自身的蓝天碧水；对于车企，比起火电企业所在地的污染状况，它们更喜欢政府的新能源汽车补贴，更喜欢因为自身燃油汽车品质差不得已转战低门槛的插电式混动和纯电动汽车领域之后，能赢得政府和不明真相的群众的膜拜。
我们都被蒙在鼓里而不自知。
如果以煤电为主的电力结构没有得到根本改变，在以风能、潮汐能、太阳能等真正的清洁能源没有得到大规模推广并占据主导地位之前，一味强调并美化插电式混合动力和纯电动汽车的优势的说辞都是耍流氓。