鲁达 虽然听上去很陈词滥调，但并不能掩盖已经是红海许久的小型SUV细分市场依旧是每家合资车厂的兵家必争之地，如果说中、大型SUV是这家汽车制造商雄厚研发能力表演的舞台的话，那尺寸更娇小、价格更亲民的小型SUV则是车企展现强大成本控制能力的战场.
在10万至15万价格区间造出一辆外观独特、内饰个性、配置比较丰富、驾驶感受又不会太无聊的产品对每个汽车品牌来说，都是一件不小的挑战，毕竟成本摆在那里。
在目前的细分市场中，本田缤智/XR-V兄弟以高耐久性和燃油经济性赢得了不少份额，别克昂科拉则是用越级的行驶品质来征服消费者，其它诸如雪佛兰创酷、雪铁龙C3-XR和日产劲客等也都在以各自习惯的方式存活于市场并贡献一定销量。
但纵观整个细分市场，至今仍然没有出现一辆以动态驾驶为主要核心开发理念的产品出现，前述几辆车的驾驶感受大多稀松平常，无功无过的中庸感很是强烈，而来自长安福特的翼搏就是福特用最擅长的方式打造出的一辆开起来乐趣不少的小型SUV。
在制造富有驾驶乐趣的小车这件事上，福特会比不少车厂更有发言权，刚在成都车展上亮相的中期改款翼搏成功延续了福特这一口碑：2.0升发动机+6AT变速箱的全新动力总成、多连杆式的独立后悬，带多片离合器式限滑差速器的适时四驱系统，福特精到的底盘调校功力，再加上精悍的车身尺寸，虽然小型SUV天生重心高，但翼搏仍可以在山路盘旋间做出不错的动态表现。
首先，中改翼搏新增车型上搭载的的2.0升自然吸气发动机大家并不陌生，最大功率125kW@6500rpm，峰值扭矩202Nm@4500rpm的数据一定会让你想起此前福克斯上的那台2.0升机头，与之匹配的是一台6挡手自一体自动变速箱，整体动力数据在同级内竞争力还是相当不错的，毕竟有2.0升的排量保驾护航。
实际开起来的感受是轻快而温顺，在城市驾驶时，6AT变速箱对动力的梳理细致不慌张，低速跟车时不会出现令人厌烦的向前突蹿，整体平顺性在可接受范围内，对比同级竞品也可进入前三。
这样的调校对一辆小型SUV来说是能瞬间提升驾驶高级感的，也证明了福特换掉此前搭载于翼搏上的DCT双离合器变速箱是多么明智的选择。
同时重庆的道路大多高低起伏明显，在上坡时，福特翼搏其实更适合使用S挡配合换挡拨片来进行驾驶，D挡下在上坡路段时降挡过程中会有时出现动力衔接的短暂空白，所以这是换挡拨片和驾驶者自身驾驶技术发挥功用的舞台。
高速上，变速箱的升挡相当积极，2200 rpm时就会忙不迭地将挡位送上更高一级，配合轻盈的油门踏板风格，整辆车开起来轻松惬意。
后段加速因自然吸气发动机的特性会更加充沛，深踩油门就可以换来发动机近乎竭力的嘶吼和动力源源不断地持续输出，即便转速达到接近红线6500rpm也依然保持如此。
在山路上，翼搏偏硬的底盘调校让整辆车开起来齐整而扎实，仿佛被紧紧地吸附于路面上，侧倾的抑制与对路面振动的过滤都属正常水平，偏运动的调校风格注定了翼搏不会将舒适度作为首要考量目标，振动没了，反馈没了，方向盘黏黏糊糊，驾驶感受自然也就没了，好在翼搏并没有随波逐流。
转向手感上，电子助力的加入提升了手感建立时的线性，除城市道路行驶时稍有存在感的中央虚位，其余的转向表现是同级翘楚，尤其是指向性上已经做到了运动型轿车该有的精准。
在山路的急弯中，翼搏很少出现滑动的现象，一方面是车速不快，另一方面是四驱系统及弯道扭力智能分配系统的功劳，这套带多片离合器式限滑差速器的四驱系统是典型的依靠电子辅助系统限滑的适时四驱，日常驾驶绝大部分输出至前轴，前轮打滑时，通过离合器片动作将动力传输至后轴达到脱困目的，电子系统的存在意味着无法进行手动四驱模式选择。
行驶品质上，中改翼搏在静音性上已经接近同级标杆别克昂科拉，超过其它竞品。胎噪在米其林Primacy 3ST静音轮胎的辅助下被大幅度降低，风噪也因车身造型的修改得以抑制，唯一影响静音品质的来源是高转速下的发动机噪音，日常驾驶并不会有特别感受，但深踩转速超过4000rpm后，发动机的怒吼会时不时传入车厢，驾驶员和副驾乘客感受比较明显。
总结来看，中期改款的福特翼搏在动态驾驶上并没有一味地讨好和迎合所谓的市场趋势，保留了相当多的驾驶乐趣点，同时在行驶品质，尤其是静音上有所提升，适合对驾驶品质和行驶品质同时有要求的消费者。
当然作为中期改款车型，长安福特翼搏在外观和内饰上都有所变化。前脸换上了家族式的六边形进气隔栅，运动套件车型还做了整体熏黑。同时进气格栅加入了主动开闭功能，启动时加快发动机升温，行驶时降低风阻。
LED日间行车灯、氙气近光灯和卤素远光灯的大灯组合属主流水平。轴距保持2530mm不变，长宽高均有所增加，达到了4345/1785/1659mm，最大离地间隙202mm，离去角27°。值得一提的是，运动套件车型的五花瓣造型轮圈相当抢眼，配合哑光枪灰色的颜色更是令人无比向往，R17的轮圈尺寸属于中高配车型，其余车型为16英寸。
内饰的革新更为明显，运动套件车型上，城市的磨砂手感装饰亮条随时可见，整体年轻感跃然而出。8英寸的悬浮式中控触摸屏幕无论是视觉效果还是实际使用效果都堪比IPad，尤其是屏显异常细腻，触摸回馈和反应都精准而及时，完全不会有拖滞感。
首次在翼搏上搭载的SYNC 3多媒体系统功能齐全，逻辑清晰，导航使用感受良好，一个细节是蓝牙连接手机听歌时，还可以自动下载CD封面，令人感动。CarPlay的加入让翼搏对苹果手机用户更加亲和。
储物空间除常规的设计外，手套箱上方专门开出的一个储物槽显示了心思，挡杆前的槽只能放下一部手机，而手套箱上部的狭长型储物槽就可以让副驾驶人员的手机有处安放。同样的细小心思还体现在带外灯圈的两个前排USB插口以及后排座椅右侧带点烟器的储物槽，可以说无论多么深度的手机用户，在翼搏的前排和后排都可以放心打王者荣耀。
全新造型的真皮打孔多功能方向盘手感一流，粗细与握感都相当“福克斯RS”，换挡拨片和定速巡航功能被集成在方向盘周围。前后排扶手的增加提高实用和长途驾驶舒适性，主驾驶位增加了电动6向调节功能，旋钮还可以调节腰托的前后，是同级不多见的细节配置。内饰唯一需要改进的地方是主副驾驶位均没有拉手。
总体上看，中期改款的长安福特翼搏完成了外观上的家族式蜕变，内饰上的年轻化革新，细节配置（如定速巡航、发动机启停、前泊车雷达、GPS导航）的补强。序列中加入了动力更强的2.0升自然吸气发动机，用更加稳妥的6AT换掉了口碑一般的6挡双离合器变速箱，四驱系统也如约而至。
可以说翼搏的这次中期改款让整体车型的竞争力上了一个很大的台阶，在面对同级对手时也可以用优质的驾驶感受和出挑的细节配置来赢取优势，产品力毫无疑问，仅剩的悬念就只有价格了。