鲁达 面对国内SUV市场这块肥肉，素来产品线丰富的别克品牌，玩起了差异化竞争。向上推出的是一款中型SUV昂科威，但是价位上挤占了一部分传统合资紧凑级SUV的价格区间。向下则是一款小型SUV昂科拉，却又是小SUV之中价格的佼佼者。
一转眼，当年的小型SUV先驱昂科拉也到了换代的时候，SUV市场也不像当年那般粗放生长。昂科拉的定价区间进一步下探，接近了一般意义上的小型SUV价格（指导价12.59-15.59万）。
而下探的昂科拉与昂科威之间形成的空白更大了，于是别克还推出了一款昂科拉GX，直接定位成紧凑级SUV，出人意料的完成了主流SUV车型的全覆盖。
为什么说出人意料呢，因为紧凑级SUV实际上是国内SUV市场竞争最为激烈的一个板块。像别克这样的大厂，推出全新的紧凑级SUV，理应是一件大事。但是前期大家也就只知道昂科拉要换代了，作为小型SUV的昂科拉没有太大的曝光率，等到上市之后，却发现带来的是昂科拉家族。
昂科拉GX凭什么定位为紧凑级SUV？
首先，定价上是符合合资入门紧凑级SUV的门槛。昂科拉GX先期推出四款车型，官方指导价15.59-18.59万元。这个门槛与日产逍客、大众探歌等车型极为类似。
然后自然是尺寸上的变化，昂科拉GX的三围达到了长/宽/高：4463/1813/1642，轴距2640mm。虽然不是很夸张的数据，但也算是标准的紧凑级SUV尺寸。
不光是尺寸增加，气势上昂科拉GX也更足。新车的外观风格像极了昂科威，由于尺寸增大，第一眼的感觉也容易让人把昂科拉GX误认为是昂科威。
内饰一如既往的显档次。在同样的级别和价格区间，别克在营造内饰档次方面绝对是国内数一数二的。大面积的软质材料、皮革包裹、仿碳纤维饰板等等，无论视觉还是触觉确实有着超越售价期待的档次感。
当然，这款新车也有着鲜明的短板。
还记得在昂科威的时代，曾经无数次争议它低配的1.5T+7速双离合，与高配的2.0T+9AT行驶品质的差距。到了昂科威GX这里，直接省去了这样的争论。
因为昂科拉GX用上了近年来大家非常熟悉的1.3T三缸涡轮增压发动机。这款发动机在近年来通用旗下车型之中已经非常普及，而且昂科拉GX有且只有这一款发动机。是的18.59万这款顶配也是1.3T的，要不是宝马在前面做表率，这款车能算是三缸机的巅峰之作？
其次，昂科拉四款车型之中的三款，都是匹配的CVT无级变速箱，这点与普通版昂科拉也是一样的。放眼别克，乃至所有美系车，用CVT无级变速箱还真的是罕见。难道别克自己都对自家的6AT失去信心了？
倒是昂科拉GX的顶配车型配备了9AT变速箱，看来最后是要拔高一下产品力，1.3T配9AT，这动力输出肯定是够细密了。
最后在底盘上，昂科拉GX保持了与昂科拉一样的底盘结构——扭力梁式后悬挂。紧凑级SUV用非独立后悬挂本身已经很少见了，不过别克还是不忘拔高自己的车型定位。顶配的昂科拉GX在扭力梁后悬挂上还加了一根瓦特连杆，这也是通用汽车的专属设计。
不光如此，顶配昂科拉GX还配备了一套适时四驱系统。看到这里我不禁感叹，这板车后悬挂也要加上四驱的执念，PSA真的应该学习一下。
可以说，昂科拉GX的特点非常鲜明。它的底子就是源于换代的昂科拉，它的命名也不花哨，忠实的反映了这一点。比如动力、变速箱、底盘，几乎都是照搬昂科拉，然后在这个基础上进行一定的拔高、升级。
但是在设计、质感以及配置水平方面，昂科拉GX更接近昂科威的水准，体现出一台紧凑级SUV应该有的水平。甚至在档次感方面要超过了不少紧凑级SUV，特别是同级别的日系SUV，而且新车在空间方面也有很大提升。
总的来说，静态体验下，你完全不会把这款车与之前昂科拉给你的印象相挂钩。但是如果有心想入手的话，奉劝还是做好试驾体验的功课。