鲁达 在A级纯电动轿车市场，凭借出色的颜值和非常能打的产品力，广汽埃安AION S可以说是无敌的一个存在。自2019年上市至今，稳定出席每月新能源销量TOP 10榜单，2020年销量超4.6万辆，今年已经连续两个月超过5000辆，妥妥的属于“班里的优等生”。如今，这位好学的优等生打算再进一步，迈入“尖子”行列。
今天我们试驾的广汽埃安AION S Plus，可以算作是AION S的一个升级版，迪厂最喜欢的Plus风格这次来到了广汽上面。而名称上的升级，自然带来了全面的进步。
外观上看，AION S Plus有着很明显的家族风格，全息银的渐变色和保时捷Taycan同款冰玫粉车漆，给家用电动轿车也带来了一些个性。不过AION S Plus也通过一些造型和设计上的变化，拥有了0.211的超低风阻系数（仅次于特斯拉新款Model S），以及更前卫的电动化特征。
前脸的变化十分明显，造型上AION S Plus使用了楔形设计以降低风阻；前大灯之间的横向镀铬装饰被取消，灯组内部光源进行了重新设计；底部加入了一个夸张的大嘴造型格栅，带有自动开闭功能。
总体看起来，AION S Plus少了一些中庸稳重，多了一丝前卫和科技。
AION S Plus的侧面轮廓和AION S基本一致，尽量向后延伸的C柱使其有了一个溜背式的短车尾效果，隐藏式的车门把手则是新增配置。尺寸上，新车轴距与AION S同样保持在2750mm，但是长度和高度有了一些变化。
AION S Plus提供了两种样式的轮毂造型，双色的V形双五辐铝合金轮圈非常漂亮，搭配米其林最新的e·Primacy（e·聆悦 ）系列轮胎，规格为235/45 R18。该系列轮胎是米其林专为电动汽车设计的低滚阻轮胎，并且它也是世界上的第一种在生产过程中实现了碳中和的轮胎。
另一款轮毂造型就比较独特了，其配备了一个几乎将整个车轮全部封闭起来的轮毂罩，可以更好的降低风阻，表面的纹路更具电动化特征，但是审美上可能因人而异。轮胎上则搭配了米其林Primacy 4，规格为215/55 R17。
AION S Plus的车尾线条更丰富，但视觉上看起来反而更简洁。新的横贯式尾灯造型更纤细，并且采用了分体设计，足够精致。小鸭尾造型得到保留，灯组和尾箱盖上面多了几道立体而丰富的横向线条变化。
内饰方面AION S Plus的变化与外观异曲同工，仍然是在某些方面做了减法，转而在科技感上做加法。例如之前的横向双联大屏，以及大面积的亮黑饰板被取消，一块尺寸更大的悬浮式触控屏出现在中控上，同时方向盘的造型和设计也更符合电动化定位。
全新样式的三辐式平底方向盘，配合两侧的触控式多功能键，看起来更像是电动汽车该有的搭配。方向盘的握感出色，触控按键的响应和反馈也较为合理。转向柱顶部的摄像头，用于驾驶员疲劳监测和人脸识别。
全液晶仪表的风格更简洁，信息非常直观易读，中间不能免俗加入了可视化行车信息界面。另外仪表提供了两种主题风格，还可以随不同驾驶模式切换主题颜色。
新的14.6英寸中控大屏看起来足够震撼，显示效果非常细腻。全新的卡片式交互风格可以让用户进行一些功能显示的自主编辑，操作方式和智能手机非常类似，上手无难度。
智能化上的提升也是AION S Plus的一大看点，除了我们在其他埃安家族上体验过的ADiGO 2.5智能驾驶辅助系统，新车还有一些需要细细体会才能发现真香的功能。例如，AION S Plus取消了鸡肋的启动按键，做到了上车即通电，挂挡即可走；支持全自动无人遥控泊车；可在雨天自动关闭车窗；甚至当你在车里拿起香烟，车窗还会自动下降一些进行通风准备。
同时AION S Plus还支持5G生态，打通了与抖音、火山小视频等热门APP的连接，用户可以通过车内摄像头直接拍摄视频，并简单剪辑后直接上传到抖音APP。
换挡杆区域的造型和AION S区别不大，手机无线充电位置、旋钮式电子档杆和驾驶模式的调节等，相信一些用户都非常熟悉了。
AION S Plus内饰的最大看点应该是这块面积达1.9㎡的全景天幕天窗了。它的“星空顶”效果并不是劳斯莱斯和宝马上那种通过灯光营造出的效果，而是凭借高通透性的可变色玻璃技术，让你在夜晚可以随时观赏星空。
它是全球最大的全景变色天幕，变色膜能在10%-60%的透光率范围内实现无极调节，同时采用双银镀膜+Low-E隔热玻璃，可以隔绝99%的紫外线。
需要注意的是，我们此前见到的变色玻璃技术以往会造成玻璃的雾化，对电压的需求也比较高。而AION S Plus的这块天幕采用的是最新一代EC技术，只改变透光率，并不会雾化玻璃，从而保证了良好的视野，电压也仅需1.5V。
动力方面AION S Plus同样进行了升级，新的165kW（224马力）永磁同步电机使其加速能力得到明显提升，广汽埃安官方公布的新车0-50km/h加速时间仅为3.3秒，0-100km/h加速时间也只要6.8秒，足以媲美多数主流2.0T燃油车型。
反应在体感上，AION S Plus的前段加速更迅猛，并且在80km/h之后的推背感也没有太多衰减，这是与之前135kW电机给人最为明显的区别。
AION S Plus提供关闭、低、中、高四种能量回收强度调节，以及ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式。同时新车也继续提供I-Pedal单踏板模式，可以通过松开加速踏板将车辆缓缓刹停。
续航上新车提供了三种不同版本，NEDC综合续航分别为410km、510km和602km，对应的电池容量为50.68kWh、58.81kWh和69.94kWh。全系标配的弹匣电池技术，在电池安全方面给了用户不少信心。
总体来看，AION S Plus的驾驶感受与AION S区别不大，依然是一款舒适定位且具有一定质感的家用电动轿车。加速和转向轻快，底盘对路面颠簸的过滤较为充分，丰富的驾驶模式调节可以提供一定驾驶乐趣，更强的动力则会让你在某些时刻更有自信。
编辑总结：在外观、内饰和动力上进行了全面升级的AION S Plus，将自主A级纯电动家轿的实力又拉高了一个档次，也为后续广汽埃安家族更出色的销量表现提供了有力保障。
广汽埃安官方表示，未来AION S Plus的定位和售价将会相对高一些，同时AION S也会继续销售，消费者可以有更多的选择。