鲁达 以往对纯电动汽车，大家的目光总聚焦在电池续航上，不过今年以来多了讨论驾驶质感和智能技术的声音，这是个很好的趋势，因为我们讨论燃油车时，没人纠结它能跑多远；随着充电网络的发达、车辆续航里程的增加，燃油车能去的地方纯电动车也能去，“续航焦虑”不再是一个该讨论的问题。
取而代之的是，新能源汽车的驾乘质感和搭载的智能技术，尤其是后者，包括高级别的自动驾驶辅助系统、高清导航和5G车联网的应用，都应该成为未来智能汽车的重要看点之一。至少近两年，各家车企应用在新车上的高级别自动驾驶辅助系统，都十分成熟可靠，尤其在主动安全方面，发挥着细微但重要的作用；就像你DISS一台车装了十个安全气囊，是不是冗余了？但如果真万一用上了，保护就是100%。
而今年体验了几个厂家的智能驾驶辅助系统，都能给我到很不错的体验，并一改过去的“鸡肋”形象，在实际驾驶中减轻驾驶员的负担，这也是茶哥越来越拥抱智能汽车原因之一。
近日，茶哥来到广汽埃安4S店，体验Aion V上搭载的ADiGO 3.0驾驶辅助系统，这系统除了有车道保持/跟随、前方碰撞预警等常规功能外，还支持全速域脱手自动驾驶（法规允许即可开放）、6向遥控泊车等功能，同时在Aion LX上，也搭载了该系统。
根据茶哥一个早上的体验，广汽埃安ADiGO 3.0自动驾驶系统，实际上是一个能满足L3级自动驾驶的系统，当然这要在法律的允许内。它和常规L2级最大的升级，就是“全速域有限度释放双手”，车辆在0-120km/h速度区间内，系统准确预判前方1公里的路况，作出最优的行车路线并让车辆行驶。
当然，要使车辆实现这一功能，并确保驾乘人员的安全性，离不开感知硬件的支持，以Aion V搭载的博世感知硬件系统为例，全车配备12个超声波传感器和4个高清全景摄像头，驾驶期间能为车辆提供全方面的道路实时数据。目前ADiGO自动驾驶系统，已累计行驶超过4600万公里，从这点看挺稳当，不会让用户当“小白鼠”。
除了硬件支持外，高精度地图的配合也很重要，前者包括提供达到毫米级别的各种道路数据，比如车道线位置、限速、坡度曲率、交通标志/信号和防护栏等路面信息，与系统工作时结合，提升自动驾驶的安全性。
但目前高精度地图的应用也有一定的制约性，虽然ADiGO 3.0早就随Aion V量产大批量交付使用，但L3级自动驾驶的场景需要高精度地图的支持，目该功能覆盖北上广深、重庆、杭州等50多个重点城市和地区，在其他区域内暂时用不了这项功能。
而在实际的体验中，人眼是分不清高精度地图和普通地图的区别，前者更像是专门给车内传感器“看”，而通过后台分析处理，形成AR实景地图，通过全液晶仪表盘上的投影，实时3D影像+2D虚拟标识，成为现实增强型导航，远比一般导航清晰立体多了。
不过，这种AR导航和L3级别的驾驶辅助系统，能最大发挥作用的场所，是高速路和城市快速路。我们把车开出4S店，面对车多路面复杂的场景，即便30-40km/h也能脱手自动驾驶，车道辅助、碰撞预计系统也发挥作用，但此时需要驾驶员频繁地接管。
值得注意的是，L3实现的前提是法律允许，而目前我国还未出台此类法规，但要明确的是，级别是L3级别，也是驾驶辅助系统，并不能完全自动驾驶；在有高精度地图覆盖的高速路上，你可以让系统接管方向和油门踏板，但必须手握方向盘，做好随时介入的准备，不能做“甩手掌柜”。而ADiGO 3.0在设计时，就考虑到驾驶员因系统的便利而“偷懒”，配备了疲劳驾驶检测和方向盘脱离预警。
广汽埃安ADiGO 3.0另一个重要的革新，就是做到了六向“一键遥控泊车”，与市面上支持自动泊车的车相比，搭载该系统的Aion V能做到“左、前、右X泊入和泊出”等6个方向都能自动泊车，不受太多角度和场景的限制，这点在车位窄的地下商场和老城区，尤其实用。
Aion V的一键泊车支持两种方式：自动泊车和遥控泊车，前者需要驾驶员坐在主驾驶位，点选垂直泊入/平行泊入或平行泊车等模式，全程不需要人手操作，系统通过车身的高清探头，在车机端生成360°全景影像和透明车底，让驾驶员能一目了然观察到划线停车位周边情况，有突发情况可随时刹停。
茶哥离停车位不同的位置，测试了好几回Aion V的自动泊车功能，识别率和判断率反应真与老司机无异，基本点选了垂直或平行泊入后，系统指令泊入和修正方向的显得很“老练熟手”，这点值得点赞。
而遥控泊车时，系统规定操作人和手机必须在车外2-8米范围内，通过绑定车辆的手机，在“广汽埃安”APP下，利用蓝牙与车辆相连，并控制泊入泊出，而且还支持垂直角度遥控泊车，这项功能其他品牌暂时还没做到呢。
无论听着或做起来，遥控泊车实现的条件都比自动泊车要复杂，不过它的好处在于，遇到极窄的车位，停好车之后，避免了人需要“爬”到副驾或从门缝里“钻”出来的尴尬，而这种尴尬茶哥也经历过多次。
诚然，目前的遥控泊车也存在着它的局限，比如手机需要与车辆蓝牙互联，如果泊车过程中蓝牙信号中断，或者在直线面积不够2米的地下停车场（或者影响蓝牙传输的地方），整个泊车流程就无法继续进行。实际在遥控泊车的过程中，有一次确实遭遇了这种困惑，手机与车辆蓝牙信号中断，幸好重新连接后，车辆“自己”快速地停进了正确位置。目前操作的便利性不如自动泊车，但也是个良好的补充。
其实ADiGO 3.0驾驶辅助系统能帮助驾驶员的地方真不少，不过茶哥觉得对此有兴趣的网友，不妨到你身边的广汽埃安4S店试驾体验。因为即便我把遥控泊车、AR实景导航等功能拍下呈现出来，眼看的只是表面感觉，而这些功能却是要亲身体验，才能感知当中哪些真能辅助你驾驶，哪些暂时用不上。
茶哥之言：
最后回到最初的问题，对老司机来说，高级别的驾驶辅助系统是不是鸡肋？如果茶哥回答不是，估计不少老司机会声情并茂地讲述自己驾驶资历丰富，以前没有这些辅助系统时，也不是能把车开好；不过根据某汽车品牌调研统计，自从有了驾驶辅助系统后，车辆售后维修率成下降趋势；可见其最大的价值，不在“改变”而是“辅助”新老司机，减少出错的几率，达到减轻司机的驾驶压力；从这点看，一个高性价比又成熟稳定的驾驶辅助系统，难道只是新手的专利？