鲁达 [汽车之家 行业] 一年前的广州车展上，广汽埃安正式宣布独立运营，并全面打造全面打造高端科技品牌。在这一年时间内，广汽埃安在研发、智造、产业链、营销服务、组织文化等维度进行了深刻变革。本届广州车展广汽埃安发布会过后，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南、广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇、广汽研究院智能网联中心副主任梁伟强与汽车之家展开了深入交流。
据古惠南介绍，在组织结构上，广汽埃安取消了科长及以下的干部，向项目管理制转变。同时实行三级审批制度，并将其与数字化业务相结合。在这一系列改变下，整体工作协同效率提升90%以上。
在品牌维度上，广汽埃安正在推进年轻化和高端化。不过该品牌在做的高端化可能跟外界的普遍理解有所不同，不是以产品价格进行划分，而是根据品质。就像古惠南说的那样：“我们也可一台车可以卖200万，但是做不下去不能持续，也没什么用。纵观汽车的历史，豪华品牌的历史就是被收购的历史，我们不想走这样的路，因为往往活不了。独立的豪华品牌在市场很繁华的时候是很好的，但是如果遇到门槛、经济不太好，或者到困难期的时候，一下就垮下去了。”
在广汽埃安的规划中，品牌在打造高端系列的同时，也要保留中端系列。目前，该品牌正在筹划换标事宜，未来将推出新的标识以及新的车系。目前，广汽埃安已于华为展开深度合作，预计到2023年，搭载华为技术的车型就将投放市场。
『AION S(参数|询价)』
从市场维度上看。广汽埃安销量稳定增长，预计2021年整体销量将达到11万辆，位居行业前三。据古惠南透露，若不是芯片供应问题、原材料上涨以及限电，广汽埃安还能做到更多。
对于上述成绩，肖勇表示广汽埃安市场维度成功的原因就在于先人一步的科技。“很多车企在一款产品在热销的时候，尽量把最大的价值榨干，先不要出新款，最好热销两年再出。大家都知道我们最热销的车型有AION S Plus、AION V Plus和AION Y，反而AION Y是最先推出年款的，AION Y是今年4月份上市的，但是11月份就宣布2022款上市了，为什么呢？我是要把我们最新的科技发展的成果，不管是EV技术还是ICV技术，技术迭代的成果，要让我们的客户先人一步享受科技迭代的魅力。”
『AION Y』
在公布成绩的同时，广汽埃安同时也发布了下一代电子电气架构——星灵架构。该架构由汽车数字镜像云和中央运算机、智驾计算机、信息娱乐计算机这三个核心计算机群组，以及四个区域控制器组成。相比于广汽上一代传统架构，星灵架构的控制器大大减少，算力提升幅度达50倍，线束缩短约40%，线束回路减少约40%，数据传输速率提升10倍。
据梁伟强介绍，在该架构下，广汽埃安能做到软件快速迭代。“以前我们开发一个功能，可能以月为单位更新到车上，但是在星灵架构的支撑下，我们从月变成以秒为单位，形成这个功能的快速迭代。”（文/汽车之家 陈灿）
以下为对话实录（精简）：
汽车之家：我想请问古总第一个问题，去年这个时间宣布独立到现在已经一年了，我想请您回顾一下这一年来广汽埃安这个品牌发生的变化，另外我们也很关注后续的发展，我想请问一下广汽埃安还将在哪些方面持续发力？
古惠南：去年埃安宣布品牌独立的时候，当天股票还涨停了，说明大家对于埃安这个品牌独立还是寄予厚望的，好像今天广汽也涨了很多，涨了9%点多，A股整个汽车板块都不怎么好，但是广汽集团中午之后也是红的，说明资本市场对我们还是寄予厚望。我们一年以来最大的变化，一是做了全领域的变革，包括研发、智造、产业链、营销服务和组织文化。
我举一个例子，首先是组织文化，主机厂的组织体系进行了混改启动，这是体制机制最大的变化，从有限公司马上要进入股份公司，这个是完全不一样的。为了推进混改，我们与研究院进行了人员和研发业务的重组。广汽研究院的三电研发团队将近600号人，以及部分的专利技术、研发中心也转到了广汽埃安。
第二个事情，我们还进行了机构的改革，以前公司的组织体系是按总经理、副总经理，下面是部长、科长、系长。现在没有科长及以下的干部了，都变成项目管理制了，没有行政职务。有经理，但是不会有科长。我们还实行三级审批制度，与数字化水平提高结合起来，整个工作协同效率提升了90%。这个提升让人感觉不可想象是吧？我们的组织体系改革效率非常高。
还有就是营销服务的变革，在肖总的带领下，这几年营销部门也做了很多变革。大家知道我是一直搞技术的，不太懂销售，但是我知道肖总他们这几年创新了很多东西，包括线上+线上、直营+经销、车城+商超，还准备搞合营，另外还有一口价、低库存、高周转的改革。所以埃安在销售体制的改革，我们还是引领着行业的。大家一般都会想到直营，直营不算特别超前，但现在有很多新势力也在开始做商超，因为单靠直营很难打开市场，我跟手机厂交流过，以前手机厂做直营，慢慢也做不下去。我们是直营+合营+经销，全新的模式。产品端的变革更大，今年我们推出了升级版的AION S Plus，AION V Plus，今天车展亮相了AION LX Plus，AION Y也马上要做这方面的提升，很快就会发布。埃安在技术升级迭代这块，应该说过去一年我们也做了很多的工作，从EV到ICV都做了产品端的全面升级，这里做贡献最多的就是梁主任他们，待会大家可以多问他关于ICV的技术。
产业链去年也遇到一些困难，第一是芯片的问题，第二个就是成本的问题。因为原材料价格，还有限电的问题，困扰了很多，不然我们今年销量应该可以做得更多。现在从整体的销量来看，订单量非常好，保持在23000以上，如果放开的话，可能还不止，但是满足度只有百分之五六十。
汽车之家：10月29日，广汽发布公告说，广汽埃安将自建电池试制线的消息，请问古总，广汽埃安在电池电芯的自产自研方面有什么积累，技术达到什么水平，未来有怎么样的计划，会自产自研电池电芯吗？这样的电池电芯技术是否会对外销售？
古惠南：谢谢张老师，关于自研电池，谈一下关于未来对核心科技的占领，我们的想法是，第一，我们会坚持对外的合作，但是更重要的一条路是合作+自研的双轨并行。不管是EV还是ICV，坚持自主可控的研发和产业化，就是核心科技包括三电，包括ICV相关的，广汽研究院推出的电子电气架构，相关的产业都会自主可控，但是也会对外合作，两条路并行走。
再回到电芯，电芯肯定是核心技术，需要自主可控的最重要的部分，广汽研究院已经在5、6年前就开始研究电芯了，混改之后，相应的技术会转移到埃安。我们现在正在建相关的电池线，争取明年底建成，就在埃安工厂这里，我们原来在那里有一块空地。明年就可以量产，初期产能会比较小，因为地不够大，但是我们同步会在厂外再重新找地方建设，那个厂相比我们现在汽车工厂内的厂，会晚1-2年。到2025年的时候，我们希望能埃安电池、电芯领域，有一定比例的自给自足。
『AION LX Plus』
我们有什么相应的技术？首先现在大家在AION LX Plus上看到的是海绵硅负极片电池，整包能量密度达到205Wh/kg以上，实现144.4kWh超大电池电量，能够实现性能的提升。大家知道车有性能车也有实用的车，运营车辆要的是耐用，里程不一定那么长，但是很多用户需要性能，加速的性能，续航的性能，要不同的车。目前量产的电芯主要是满足高端性能上需要的电池，这个是已经可以实现量产的，同时我们现在研究院的工程师已经储备了相应的，包括市场上的磷酸铁锂、三元锂电池相应的技术也做好了储备，以及半固态电池也储备好了，接下来陆陆续续要做的工作就是不断迭代和加快产业化的提升。
汽车之家：今天车展我们也看到很多关于电子电气架构的讨论，看到广汽的星灵架构已经提出来了，从技术上来考虑的话，它的领先性在哪里，还有一个问题，跟开发难度相关的，带给用户感知的地方在哪里，然后给埃安带来的技术壁垒在哪里？
梁伟强：广汽的新能源架构从2019年就开始研发，广汽星灵电子电气架构应该是从最早的第一款车型就开始自主研发，从1.0到2.0到现在的3.0，我们把它命名为星灵架构。其实我们做架构的一个升级，完全是从市场需求出发，因为随着大数据、高带宽、5G通讯的到来，人们对汽车的要求发生了很多的变化，汽车本身的形态包括形式也发生了很多的变化，所以我们推出了星灵架构。这个架构是可以让我们的汽车实现持续增值的平台，我们整个车采用SOA服务化设计，未来我们会推出一系列技术的子品牌。比如说从技术语言来说，一个开发平台，意味着我们的汽车未来是可持续的定义，能做到我们的功能和服务能随着用户做不断的开发。以前我们开发一个功能，可能以月为单位更新到车上，但是在星灵架构的支撑下，我们从月变成以秒为单位，形成这个功能的快速迭代，所以大家都说快速迭代。
什么叫做“快速”呢，以后以秒为单位做一个快速的迭代。而且我们以前做汽车设计和定义时，有一种说法叫做“万物可定义，一切可编程”，在实现汽车的开发之外，我们肯定能开发相关的配套。我们认为应该是是做安全可靠的接口，给到第三方，包括我们的车主和创客，通过它构建出一个可共享开发的生态圈。
刚才你提到的还有一个难度的问题，这个问题挺好的，因为电子电气架构架构是一个非常庞大和复杂的工程，大到可以到一个企业的文化，比如说组织架构，我们根据星灵架构开发，把研究院，特别是包括其它的中心和部门的组织架构，按照新架构，从开发模式，到开发者职能的变更，进行大规模的调整，大到组织架构，小到开发流程，包括一个产品认证体系都是一个全新的流程和体系。这一块，我们已经早就完成了，而且已经按照这个方向在开发。
还有一个就是，电子电气架构的开发涉及到方方面面，比如说功能的重新划分，先进的通信技术，信息的安全，大数据如何集成，涉及到非常多新的规划，这些都取决于原来整车厂有没有非常深厚的功底和积累。如果积累不够深的话，很难在这个基础上开发出适合这个车企的架构。所以没有一个标准化的东西可以参考，那么与此同时带来一个问题，我们整车厂会投入大量的人力、物力、财力去做开发。因为它没有一个统一的标准，所以我们很多的技术，在处于探索和实践和开发并行的过程中，所以总的来说，因为我们看过，全球在架构这块的开发，在国内外我们现在的星灵架构应该走在全球的最前列。
汽车之家：新能源汽车市场消费走向成熟，新的电动车的高端品牌也在不断呈现，未来广汽埃安和华为合作推出的车型会以怎样的形式呈现？有没有一个时间预期？
『AION V』
古惠南：谢谢，新能源车现在逐步走向成熟，但是步伐还在加快，这个成熟不代表已经进入了平台化，其实还在不断地爬坡，这个山顶在哪里，还看不到，一山过了还有一山。还有就是新能源汽车行业，科技、资本再加上市场政策的驱动到现在为止没有停止，各个国家的竞争在加剧，新能源汽车还没有进入到全球化。关于电动车的高端化，埃安也在走同样的路。我想品牌高端化并不等于高价格，我们也可一台车可以卖200万，但是做不下去不能持续，也没什么用。纵观汽车的历史，豪华品牌的历史就是被收购的历史，我们不想走这样的路，因为往往活不了。独立的豪华品牌在市场很繁华的时候是很好的，但是如果遇到门槛、经济不太好，或者到困难期的时候，一下就垮下去了。我们怎么走呢?还是要打造有中端、高端的车系，但是我们会在高端车系里打造新的系列，同时包括现在正在策划的换标，推出新的标识、新的车系。
关于跟华为合作的问题，因为我们跟华为合作，仅仅是利用华为在自动驾驶领域的优势。作为一家IT公司，华为有他的优势，我们会在这个领域跟他有相应的合作，但是更重要的是，广汽走的自主这条路，到2023年，我们搭载华为技术的车也会投放市场，但是大部分还是搭载我们自主研发技术的车，合作与自研双轨并行。
汽车之家：我们看到今年埃安的销量保持高速的增长，全面升级的三款车，AION Y上市半年，实现了月销过万的势头，请问肖总，在您的角度来看，埃安打造爆款的秘诀是什么？
肖勇：我想说的是，这个世界上没有随随便便的成功，大家现在看到广汽埃安的爆款，古总带着我们，付出了很多的努力才有这样的结果。这样的问题，问一个负责销售的领导无外乎从产品力，营销力，品牌力，可能还有加一点其它的“力”，今天我的回答虽然也是这个套路。
但是我想说的是什么呢，在这三个力上，可能玩出了跟别人不一样的感觉或者是采取了不一样的做法，我跟各位媒体老师分享一下。首先还是要讲产品，广汽埃安的品牌核心价值是什么？给客户带来的就是先人一步的科技享受，包括产品和服务，我们的企业愿景就是，能够生产并且发展壮大下去，给客户带来不一样的感觉，指得就是就是先人一步的科技。但是大家都说，做科技的产品，可能想法真的不一样，你想想，什么叫做先人一步，就是全世界的新能源车，当时主流都在做油改电的时候，只有广汽埃安和特斯拉做纯电平台，除了产品力、营销力、品牌力这三个维度，还有就是责任和眼光的问题。为什么我们的产品力比别人有竞争力？平台很重要。做纯电专属平台是需要冒险和勇气的，成本很高，“油改电”相对容易得多，不行还可以退回去做燃油车，不至于有损失，但是纯电平台如果不行就没有退路了。有一句很火的话叫“没有退路，才是唯一道路”，当别人在做油改电的时候，我们就要做纯电专属平台，别人做纯电专属平台的时候，我已经是第二代了，我们现在已经是2.0时代了，所以要保持先人一步。
再说一点，很多车企在一款产品在热销的时候，尽量把最大的价值榨干，先不要出新款，最好热销两年再出。大家都知道我们最热销的车型有AION S Plus、AION V Plus和AION Y，反而AION Y是最先推出年款的，AION Y是今年4月份上市的，但是11月份就宣布2022款上市了，为什么呢？我是要把我们最新的科技发展的成果，不管是EV技术还是ICV技术，技术迭代的成果，要让我们的客户先人一步享受科技迭代的魅力。
很多时候传统的思维，这款产品热销而且市场没有出现颓势，是供不应求的，你在APP上订车真的要等三个月，说明我们真的是迭代思维在产品上体现了，越是畅销的产品，越是要把新的技术、科技的红利体现出来，让客户享受到，这种打造产品力的思维是不一样的。我就不展开了，我就是想说，都说产品力要领先，怎么领先呢？就是大家没有意识到的时候，我就敢干，只要是对客户有利的事情就要做，不要因为好卖就不去做了，等等再说，没有这个概念。
第二个就是营销力，很多专家都在，都认为自己是营销专家，我们就不班门弄斧了，但是我们想说我们做了很多的变革。不要以为营销变革就觉得好像4S店都要死了，直销代表未来，我不这么认为，真不这么认为，我到现在依然坚持，未来十年的营销模式还没有定论，现在有人下结论说有一种模式能够解决未来所有的生态问题，我认为是胡扯，再观察三五年我觉得都不为过，4S店的模式是有过时的地方，但是也有可取的地方。
还有就是古总已经介绍了，我们的营销就是三个结合，线上+线下的结合，车城+商超的结合，直营+经销的结合，我们不拒绝直营，但是我们也不会全部转向直营，没必要，我们强大的资源正好是直营不能拥有的。直营我不拒绝，但是也不要把直营神话。我们现在也在做直营，正佳广场就有一个广汽埃安的品牌直营店，开业后效果很好。但是说难听点，在广州做直营可以，到韶关试试看，到韶关的县城试试看，在那里做直营有必要吗，你的投入和产出不成正比。
所以我们的方式是直营+经销的双轨模式，看看再说，不急着下结论，有时候我们很激进，有时候我们还是比较慎重的，实事求是地说，不要轻易下结论。另外我们今年最大的改革就是，全面的APP化，就是所有的产品执行一口价，在APP上面下订，这也是今年营销改革最重要的表现，或者说最重要的一项举措，包括我们最后实现的低库存、高周转，也是营销方面的改革。
所以说现在的经销，就是和经销商之间也是改变了合作关系，以前是一种批发商代理的关系，现在和经销商真的是合作伙伴的关系，大家有空有兴趣的话，再详细展开，什么叫从代理转为合作伙伴的关系，有时间再跟大家讲。
最后就是品牌力的问题，埃安已经树立了科技品牌形象，先进，新潮，好玩，高品质，我相信这个东西对埃安都有一种耳目一新的感觉，接下来我们在这条道路上，会坚持的，继续地走下去。除了品牌高端化，还有一种模式是什么呢?大家都在说年轻，说潮流，真正做的时候，从骨子里把年轻人当朋友，跟他们打交道，可能我们要采取很多突破的举措，很多说要做，但是落地的时候有很多这样那样的东西不愿意做，但是广汽埃安还是很自豪地说，我们做到了.我们真正采取了各种各样的新玩法，包括脱口秀，包括和开心麻花合作，包括潮玩产品、电竞，还有美妆品牌，你们看一下，我们真的是这样干的，所以我说我们的维度还是这些维度，但是我们的玩法真的不一样，谢谢！
汽车之家：广汽埃安混改到什么程度？有没有确定的战略投资者？混改有什么特点？为什么在这个时间上进行混改？
古惠南：混改这个话题，简单一点，因为有一些涉及到集团的，集团是A+H股的上市公司，有规定一些话是不随便能讲的。
我想说一下我们为什么会在这个时候混改，现在新能源车的发展，主要受到政策的影响，实际上是政策在引导这个行业进步，如果国家政策鼓励的是混合动力HEV，今天就没有纯电的天下了。还有一个势力是资本，资本有很大的影响力，当股票涨的时候，会让上亿的人知道有你这么一个品牌，单靠宣传很难做到这一点。当然，能进入资本市场也是一种实力的体现，可以为品牌增添很大的传播声量。第三是科技的进步，需要有人才，这个行业还是要靠人才，需要组织的保障。对员工来说，现在埃安员工马上可以持股了，积极性会大大提升。谢谢！
汽车之家：今天古总说了，广汽埃安要打造广汽首个零碳排放工厂，碳中和是全球的话题，中美都在谈，企业可能更多的是社会责任方面的，想问一下古总广汽埃安怎么完成这个目标，有没有具体的措施？
古惠南：关于碳达峰和碳中和的话题，这个话题本身就很复杂的，怎么综合，综合到哪里，这个价值链应该怎么算，这个峰应该是怎么样的峰。其实有的企业怎么说呢，2030年碳达峰，是不是最近要多做一点，让那个峰做起来先，有人有不同的意见，怎么是峰，怎么做峰，怎么综合，其实一两句话说不清楚。不要管那么远，先管眼下，这个事业本身就是为双碳做贡献的行业，争取2023年做到零碳工厂，怎么做呢？我现在已经有光伏，有储能，我已经可以满足15%的用电，这个是清洁电，我准备进一步扩大太阳能和储能，增加到30%。其次接下来会引入核能、风能、水能，一定要有清洁能源，因为我现在可以跟相关的公司直接签合同，如果一定要进来，成本会高一点，但是也高不了多少，我们来做这个事情。
另外一个就是，还剩下一部分，比如说少量的天然气，煮饭也可以改成用电，那部分的我可以通过参与植树造林，有一部分是直接减，还有一部分是转，就是通过别的地方，植树造林转换，碳中和有一条就是要把碳聚集，有树林就可以聚碳。那么我到2023年就可以做到零碳，如果我们能做，广东省已经把我们公司作为零碳工厂的标杆企业，会协助我们做。有没有政策支持不知道，但是会先看，我们第一步就是零碳工厂，所以接下来很多碳达峰、碳中和的动作逐步展开。