鲁达 众所周知，这几年汽车的销量不管是微增长还是负增长，总的说来中国汽车的销量是年年增长的，是世界第一的。但如今，很多经销商和厂家们不约而同发声“车不好卖了”，诚然，这其中有装穷的，当然也有真正的苦不堪言者。
对此，谁最有发言权？当然是一线的销售顾问，他们的薪资收入就能直接说明问题。
前不久的车展打人事件让重庆“风光”了一把，虽然不对，但是我们也从中看出了大环境是多么残酷，再也不是以往站两个美女车就卖出去了的时代了。销售顾问们已经红了眼，要拼命了！
掌上君通过与各大品牌4S店的总经理、销售经理和销售顾问的对话，了解到近两三年以来一线销售顾问收入的大致变化，接下来咱就来梳理一下。
【豪华品牌】
奔驰和宝马销售顾问的待遇差不多，两三年以前他们的平均收入在8000元-10000元左右，而现在已经降为5000元左右。
路虎下滑很严重，以前7000-8000元，现在平均4000元左右，各个品牌的大中型SUV的推陈出新对路虎的影响很大，另外，平行进口车的兴起也使路虎的销售顾问工资下滑厉害。
一汽大众奥迪的例子比较有代表性，两三年前平均8000-10000元，甚至拿10000元以上的销售顾问大有人在。但是近几年奔驰、宝马、雷克萨斯、英菲尼迪的新车型越来越丰富，豪车国产化也越来越多，推陈出新的增度速快，竞争激烈之后奥迪销量下滑，经销店放出比较大的优惠，使经销店的利润年年下滑，现在销售顾问的薪资已降为大约4000-5000元，更有正式员工的薪资在2000元左右，这在当年是完全不可能的事。
总的来说，近两三年以来，豪华品牌销售顾问的薪资收入下降了约50%，一些有实力的金牌销售顾问的薪水也有降低，他们有的仍留在4S店拿着上万的工资，但有的因压力增大而跳槽。
【合资品牌】
一汽丰田的车型众多，但是也避免不了收入的下降，两三年前，一汽丰田销售顾问的收入7000元-8000元，现在4000-5000元。
长安福特和北京现代差距不大，在两三年前的平均收入在6000元-7000元，现在4000元左右。
一汽大众和上海大众在这两三年以来，平均薪资已经下降了30%-50%，现在很多人的工资仅4000-5000元左右。
广汽丰田的境遇稍好，浮动并不大，以前平均薪资在5000元-7000元之间，现在的工资仅下浮10%-20%。
上海通用别克的销售顾问相比来说比较好过，以前重庆别克的销量在600台左右，销售顾问的收入平均也在8000元-10000元之间，个别人能拿到20000元以上，但现在，月销量下滑到400台，销售顾问的平均薪资也有实质性地降低。
从各大合资品牌销售顾问的情况来看，他们的收入下浮境况比豪华品牌要好一些，下降幅度大约在10%-30%之间。
【自主品牌】
长安汽车销售顾问以前的薪资收入并不高，平均大约就在3000元上下，现在长安汽车的战略车型增多，销量增长迅速，销售顾问的平均收入增加到了5000元左右。
广汽传祺，三年前，因为传祺的车型不多，而且4S店数量少，销售顾问4000元左右的收入也还算凑合，在去年和前年，由于车型增多，销量增加，他们的平均收入超过了6000元。现在，因为4S店的增加，竞争车型的增多，收入在5000元-6000元之间。总的来说，对比两三年前，收入还是增加了。
长城哈弗的销售顾问算是各个品牌中的万元户了，以前他们的平均薪水就在12000元左右，即便是现在受到很多自主品牌SUV车型的夹击，销售有所下滑，但降幅也比较低，现在平均月收入在10000元左右。
综述：最近的两三年时间，豪华品牌销售顾问的平均月收入下滑了50%左右，主流合资品牌下滑10%-30%左右，自主品牌的状况相对来说好得多，虽然一些品牌的销售顾问的收入仍然摆脱不了下降的趋势，但一些拥有超强竞争力车型的品牌，他们的销售顾问的薪资要么是增长，要么是持平。
也就是说，以前销售顾问只要能说会道，能维护好客户关系，月入万元不是梦，对于一些品牌的销售顾问来说，月入两三万也不会太难。但现在，要么是一棒子把你打入谷底，要么是慢慢下滑，不经意间，月收入就在4000元以下了。（难怪为了抢客户，销售顾问们都已经拼了~）
全国汽车销量大盘增长，到底是什么原因造成了销售顾问收入的下滑呢？很多品牌的相关人士表示，4S店数量的增多、4S店销量减少、竞争车型增多可以在三个方面导致销售顾问收入的减少。
其一：车型优惠增加，使经销商的利润下滑，锅里的少了，碗里的自然就少了。
其二：销量分流之后，在考核机制不变的情况下，销售量的下滑致使销售顾问的提成减少，另外，没有完成销量目标又致使销售顾问的单车提成减少，所以，销售顾问的薪资从两方面受到影响。有销售顾问举例说：以前每月卖10台车能完成考核，每台车能提成300元，总提成就为3000元；现在在考核制度不变的情况下，每月只能卖8台车，没完成考核，每台车只能提250元，总提成就降低至2000元。
其三，客户分流、到店量分流，这又使得销售顾问在试驾量、接待量、满意度、精品销售量、保险销售等多方面考核上受到影响。该销售顾问接着上面的举例说，“东扣一点，西扣一点，一个月下来还真的就只有2000元了。”
掌上君走访4s店时，也看到过上图出现的场景。汽车销售的艰难可见一斑。
综上不难看出，虽然全国汽车销售大盘增加，但4S店数量的增加和新品牌新车型的增加，使汽车销售的竞争压力逐渐增大，此现象尤以去年和今年突出，这不止表现在销售一线，汽车4S店的很多环节都受到不同程度的影响，所以汽车销售行业的跳槽率也在逐渐增加。因此，如何留住一些精英，如何让4S店团队更有竞争力和凝聚力，或许这不仅仅是4S店该思考的问题，也是各个汽车企业该思考的严肃课题。