鲁达 作者：Oooo
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作为一个A+级三厢轿车，威朗Pro车身轴距达到了2700mm，威朗Pro家族实际包括两款车型：威朗Pro和威朗Pro GS，可以理解为GS就是运动性能版，会比普通Pro版本更为激进。
实车不难看出，相比老款威朗，威朗Pro GS设计更为大胆凶悍，一改“尖脸”造型，整个车头部分层次感更强，大灯采用LED光源，更加璀璨夺目，实用性也更强，猛的一看还真有点小版君威GS的样子。
威朗Pro GS虽然定位三厢紧凑级，但是运动属性的营造丝毫没有含糊，黑化的战幅轮毂，配红色运动卡钳，要知道这一般只有在二三十万入门轿跑上才会有的配置。尾部鸭舌扰流板上扬，黑色包围套件把整个车尾勾勒得特别立体。这个造型在十万级家轿中，实属少见。
溜背风格是轿跑车最具明显的标识特征，威朗Pro GS车身流线感很强，从前到后起伏顺畅，一气呵成。4664mm车长，1472mm的车身高度，相比老款威朗高度提升6mm，小小改变气势瞬间提升不少。
说威朗Pro GS这套内饰吊打同级雷凌、速腾、卡罗拉，一点都不夸张，双联屏设计增加科技感，层次丰富的中控台设计看起来更立体，座椅采用毛皮混搭，随处可见的红色缝线让车内感觉不会太过沉闷，这是符合威朗Pro GS年轻定位的。
动力方面，别克品牌彻底想通了，放弃三缸，搭载通用最新第八代Ecotect四缸涡轮增压发动机，最大扭矩250N·m，原厂就有184匹马力。匹配的CVT钢链式变速器，更加耐用也更稳定，对于紧凑级定位的威朗Pro GS来说，这个引擎完全够用。原厂7.7S破百成绩，这个新晋7秒俱乐部成员，足以让很多入门家轿汗颜了。
动力强往往带来的是油耗增加，燃油经济性是很多消费者不得不考虑的购车因素，威朗Pro GS的工程师明显规避优化了这个问题，全新第八代Ecotect四缸发动机热效率更加高效，行业领先的“单缸最优”技术也很好地提高燃油的充分燃烧，可以加92号汽油，百公里油耗只有5.95L，这个水平可以媲美很多日系1.6L、1.5L小排量自吸车型了。
预算有限都是暂时的，威朗Pro作为年轻人的第一台车再合适不过了，价格便宜压力小，背靠别克这个合资品牌，开出去也会觉得非常有面子，运动的外观和科技的内饰确实让车主有越级的用车体验，1.5T动力同级表现不错，关键油耗还低，买得起用得起才是关键！