鲁达 两大新能源“巨头”之争，比亚迪和特斯拉之间的较量谁更强？
特斯拉，作为目前“食物链”的顶端的新能源车企，虽然成立的时间较短，但是凭借着新能源汽车风口，确实做出了不错的成绩。比亚迪在国产车企中，对于新能源领域也是涉足比较早的，也是国产品牌中比较具有代表性的。那么特斯拉与比亚迪的到底谁更好呢？
1.比亚迪更加倾向“三电”系统的开发
刚才说到了比亚迪在自主品牌中，算是较早进入新能源领域的车企，所以经过多年的摸爬滚打，比亚迪建立了一整套新能源汽车生态体系，从研发到生产，再到装配，几乎全由比亚迪一己之力完成，这对于一个车企来说是非常有竞争力的。既然是完整的体系，重点自然就是“三电“技术了，比如耳熟能详的刀片电池，可能很多消费者的耳朵已经听出茧子了，在安全性和能量密度方面于业内也是首屈一指的。还有电控方面，目前比亚迪e平台3.0电控单元使用了全新一代SiC电控，功率密度提升近30%，电控最高效率99.7%，这样能给消费者带来的最直观的好处就是续航不”虚“了，电控的重要材料，半导体SiC碳化硅，为了打破国外垄断，比亚迪也不惜斥巨资自建工厂，将材料、单晶、外延、芯片、封装、测试等半导体产业链，做到了自给自足。所以比亚迪确实是在实打实的研发技术。
2.特斯拉更注重软件算法开发
相比其比亚迪的“务实”，特斯拉就显得有些“投机取巧”了，特斯拉几乎所有的核心硬件，都是外采然后再自己组装的所以它更像是一个“组装公司”，比如电池一般都是使用的松下或者宁德时代；电机则是由富田电机提供；电池管理技术也是特斯拉通过收购得来的。但即使调侃特斯拉是“组装”，但是不得不佩服它的软件控制能力，也就是特斯拉倡导的“软件定义汽车”，特斯拉利用数据、人工智能和数学建模语言来构建了一个神经网络，就是由传感器、数据、通信、处理器、外围硬件和软件组成的系统，就像我们的大脑一样，可以共同处理信息、适应和学习，打个比方就是你驾车的每一个动作，每一次转动方向盘，每一次的油门刹车，都可以看成是一个数据参数，并且记录到车辆的“大脑’中，既能够满足学习驾驶员的驾驶习惯，又可以为开发自动驾驶功能，保留数据库。而这就是特斯拉是一个科技公司，而不是车企的概念。
而这其实并没有绝对的好与坏，技术本来就是要经历一代一代更迭一代一代提升，而这个过程就是学习与投入，而这两点，是每个车企都应该做的，而竞争，就是车企之间最大动力。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）