鲁达 3月份停止生产燃油车，4月份终端店内燃油车“退场”。
在4月初的时候，比亚迪宣布了结束该品牌将近20年的燃油车时代，成为全国乃至全球第一个宣布停产燃油车的传统造车企业。燃油切换电动时代的这个过程，甩开燃油车这个包袱，很有必要，能把全部研发、产能投入到混动与纯电的领域。
在比亚迪的燃油车停售之前的第一季度，24.8万台的销量，超过了同期的五菱和特斯拉。比亚迪确实有实力甩开燃油车，转向新能源领域。
时间已经过去接近一个月，比亚迪过的怎么样？
没人再问油车，用户只关心提车时间
周中的工作日，我们前往了一家比亚迪海洋网经销商。店内总共陈列着三款车，其中包括了比亚迪海豚、比亚迪驱逐舰05这两款海洋网的新车，同时店内工作人员还表示早在2月份就已经开始接受比亚迪海豹的预订了。
那么这几款海洋网的新车，现状如何？
先聊海豹，毕竟最近的关注度颇高。从2月份开始，只公布了部分官图的比亚迪海豹已经陆续收到了20多份订单，这还只是单一终端的订单，意向金不是很高2000-3000元均可，中途可以随时退订。工作人员也称，就是交个意向金排个队，等新车到店之后能比较早的把车提走，预计五六月份展车和新车能到店。关于比亚迪海豹具体的购车方案、政策以及具体信息，暂时还没有公布。
而另外几家海洋网经销商给出的订单量，分别四15台和23台。现在比亚迪的订单基本都已实现在线上完成订购，也没有了多家经销商比价的环节，均是统一售价，所以订单量都很平均。
之后我们要关注的，距离上一次走访比亚迪终端的时候已经过去了几个月的时间，这期间比亚迪停售了燃油车，把全部精力投入到了新能源领域。那么，比亚迪海豚的提车周期变短了吗？
首先给出答案，除了比亚迪海豚骑士版需要等车3个月左右，其余版本车型的提车周期最慢需要一个半月的时间，这相比于之前已经有了很大的改善。之前得到的信息，比亚迪海豚全系车型等车2-3个月左右，而现在虽然仍然没有充足现车供应，但至少提车周期上缩短了。另外，海豚骑士版由于终端销量没有其他车型高，基本上有订单才排产，所以周期更长。
比亚迪海豚单店销量，基本能维持30台左右，就是开票、交车的数量。
驱逐舰05现状如何，如果想买的话也需要等上2-3个月；而且厂家给终端的供货量不算大，单店为例，一次到店辆大概只有5台左右一个月总共会来15台左右。
整个几家比亚迪经销商店走访下来，工作人员传递的信息是，很早之前就已经没什么人关注燃油车了，而且开过比亚迪油车的用户更容易转化同品牌的新能源车型，尤其是最早一批的插混车型。
“断油”之后的比亚迪，会如何发展？
到目前为止，比亚迪还有约40万辆订单等着交付，其中DM-i车型的订单占了绝大部分。接下来企业会继续发布新车、新技术巩固品牌、发展工厂建设。比亚迪摆脱燃油车这一“束缚”之后，首先要面对的是解决新能源产品的产能。
燃油车的退出，在一定意义上有利于比亚迪新能源产品的产能提升，目前比亚迪的产能不足、供需关系失衡是比亚迪面前一个尖锐的问题。如何在短时间内，解决数十万辆的订单？只能是扩产。今年比亚迪仍然会把产能扩建摆在重要位置，毕竟现有车型订单已经积累数十万辆；更何况今年还有海洋网新车、腾势新车的推出，如果产能吃紧，对于新车的投放必定会受到影响。
除了产能的无奈之外，智能化程度是比亚迪第二个重点发展方向。来到新能源赛道，这个市场的智能化程度要比燃油车激烈很多，尤其现在智能化也侧面代表一款产品是否高端，成为了多家新能源造车企业竞争的核心。
再多说一句，燃油车转新能源领域，比亚迪要面对的受众群体也正在发生改变；新能源领域的用户更看重整车品质、使用感受、智能化体验、核心技术等诸多与传统燃油车完全不同的考量角度，不是特别在乎品牌的附加值，正是这一点支撑着“新势力”走到现在。
放眼如今的新能源车市场，比亚迪与小鹏、蔚来、理想以及特斯拉这些品牌相比，最大的短板应该是智能化程度。例如，智能座舱、车机系统、车联网以及自动驾驶领域，比亚迪并不足以与竞争对手对抗。而目前比亚迪选择百度为其智能驾驶功能的供应商，百度提供了ANP智能驾驶产品。这被视为目前比亚迪补齐短板最好的解决方案，但未来可能也有变数。
关于高端这件事，比亚迪已经把王朝、海洋网分开销售，而暂居海洋网销售的宋PLUS DM-i可能在海洋网车型丰富之后回归王朝网系列，而海洋网下一款新车是预售价22-28万的比亚迪海豹，产品逐渐的走向高价位。更高端品牌，会留给腾势打造更高价位产品，例如起售价可能达到50万的腾势D9。
总结
停售燃油车之后的比亚迪，已经过了将近一个月，终端市场的情况还算平稳，提车周期和预定量都与之前没有明显改变。仅仅一个月，改变不算大也能理解，但也发现了好的现象，热销的比亚迪海豚现在的提车周期普遍变成一个半月。
转向新能源赛道之后的比亚迪，能看得到的比亚迪发展路线，扩产、投放新车，重中之重是加快补齐智能化短板，新能源赛道已与此前传统燃油车格局有本质区别。