鲁达 近几年，10-15万元级别市场越来越流行一种“中国特供”+“全球战略”车型组合的玩法。比如上海通用新英朗+威朗，大众的宝来+速腾（桑塔纳+朗逸）、现代的伊兰特+名图等等。所以，对与广本来说，它们也需要一款车和凌派组成搭档，在这个级别攻城拔寨，新一代锋范就是在这样的背景下出现了。
从角色的分配上，对于新锋范的潜在消费者来说，应该是值得暗自庆幸的，因为新锋范可以更好地保持“全球战略车型”的特性，尤其是机械上不会进行太多的本土化改造，尽可能地保留了锋范的原汁原味。
前脸45°最好看
看惯了凌派的前脸，再看看新锋范你会觉得它简直是在走小清新的路线，虽然不是眼前一亮的惊艳，却能给人一种舒服自然的感觉。这种感觉，卫生巾广告中的女主角应该能懂。
说是小清新，是因为比起凌派的前脸镀铬饰条大幅少了很多，而且经过雅阁、奥德赛的轮番洗脑，目前新锋范这个级别的镀铬可以说口味是非常清淡。光从前脸的设计可以明显看出来，新锋范和奥德赛、雅阁是同一种风格的，这就是我们所说的家族式设计。在经过一整天的相处，砖叔发现新锋范的前45°拍照是最好看的！
锋范的“锋”在细节的线条表现出来，比如大灯，据厂家介绍，新锋范的大灯由老款的两灯体改为4灯体，远光照明能力已经比旧款提升2倍，近光则提升1.5倍。
砖叔发现新锋范的前45°拍照是最好看的！
体型轻微发福、内部空间却暴涨
在所有车型都要变长变大的中国市场了，新锋范非常有毅力地保持着“标准体型”。原因有两个，第一，它是和凌派互补销售的，凌派定位比锋范高，车身比锋范大，所以本土化的新锋范不需要太大，这是定位问题；另外，上面也提到，这款车是全球销售的，它在日本本土、澳大利亚、东南亚和我国台湾市场都很受欢迎，作为有魅力全球车型，锋范必须保持“国际范儿”。
回到锋范的尺寸上，长度相比上代仅仅多了28mm，宽度和高度的变化几乎可以忽略不计，而轴距只是象征式的增加了50mm。
新锋范的轴距只是象征式增加了50mm，但由于MM设计理念，后排腿部空间表现非常优秀，头部空间也不懒。
但是在MM空间理念下新锋范的内部空间有了很大的增幅。比如现款锋范前排头顶空间狭窄一直为人不爽，主要原因是油箱位置在前排座位底部，压迫了头部空间，全新锋范后置油箱安排在后排座椅下，加上A柱的线条弧度比上一代拉高，头顶空间有了明显的改善。轴距的增加带来了“二郎腿”的后排空间体验。
终于有中控屏屏幕了
新锋范的内饰设计与飞度、缤智、凌派都有着诸多神似之处，飞度的方向盘，中控娱乐系统和空调系统区域被搬到了锋范车内，这是家族式设计风格，也即是原厂称之为“悬浮式”的座舱设计。
在顶配的车型里，大大的屏幕和DA系统终于出现了(旧款全系缺少中控屏幕)，蓝牙音乐、电话和投影功能通通到场，其次是触摸式的自动空调、倒车影像、发动机启停系统、蓝光的仪表盘和无匙进入。当然，在安全配置上ESP，斜坡辅助系统、侧气帘、紧急制动系统这些功能居然也出现在了新锋范身上，可以说在科技与使用便利性上，新锋范领先了老款一个时代。
你没看错！新锋范有后排独立出风口！
开起来比飞度沉稳一点
飞度那副1.5L Earth Dream动力系统，被移植到了新锋范身上，最大功率96kW（131ps），最大扭矩155Nm，参数调校都是跟飞度以及缤智相同。而变速箱同为5速手动和CVT两种选择，但是新锋范开起来会感觉比飞度温柔一些，主要是因为以为锋范四门轿车的设计，体积和体重都略大。
新锋范的驾驶感觉可以用一个字来形容——顺！无论是动力输出还是CVT变速箱都非常顺畅，扭矩涌现的时机很合理，相对于以往旧款锋范的1.5升发动机，但开起来更舒服顺畅。这种感觉同样还有悬挂的贡献，新锋范的悬挂可以说是“Q弹有韧性”，过路面接缝或者小坑洼相当舒服，如果看完老款再开新款的话，能明显感受到工程师用心做过优化。
关于新锋范的优点与吐槽
对于这样一款有魅力的全球车型，新锋范也有一些明显优点与槽点。
︱优 点：
外形好看，尺寸适中；
空间表现良好；
动力系统先进；
底盘调教良好，驾乘轻松；
多数车型配有ESP。
︱槽 点：
发动机噪音稍大；
后排中央缺少头枕、扶手；
后排不能放倒。
新锋范可以说是注重舒适均衡的一款车，车身尺寸不大，停车、拐弯的便利性和车内、尾厢空间的合理性都很好。它的卖点很明显，好开好用，比“经济适用”更有生活质量，又没有丝毫冗余和浮夸。主打的市场、目标消费人群也很明确，准确卡在10万元这个心理关口，可以说是非常适合第一次购车的朋友。
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