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【XCAR 评测 原创】

“生活除了眼前的苟且，还有诗和远方。”非著名文艺青年“矮大紧”同志在某脱口秀中的一句话，点燃了无数年轻人对生活的热情。与逃离北上广的热潮如出一辙，这样的鸡汤口号我们早已经司空见惯，已不记得上一次从心出发的旅途是什么时候，但当我们每每想说走就走的时候，生活就会用一件件琐事将你好不容易鼓起的勇气扎漏，第二天迎接你的依旧是城市喧嚣与紫红色路况，这就是理想与现实的差距。那么我们是该安于现状还是勇敢的追求梦想呢？今天我们便带来两台性格截然不同的车型，一个能为你协调工作与生活，一个能时时刺激你燃烧激情，追寻梦想。

将意为协调、和谐之意Accord作为雅阁的名字十分贴切，因为无论是哪一代雅阁车型，其称职的表现都可以帮助驾驶者协调生活与工作。而迈锐宝XL名字取自洛杉矶西部的知名海滩Malibu，时刻提醒着你生活除了眼前的苟且还有诗和远方。对于当下年轻人来说，无论是兼顾工作生活，还是保持梦想眺望远方在当下这个竞争激烈的社会中都显得非常重要，那两款车型名字所反应出的特点是否融入到车型本身中呢？接下来我们就从外观、内饰、配置、空间、动力水平、驾驶感受等方面来对两款车进行分析，以方便各位看官自己体会。

本次对比选用两款车系中的销售主力2.0L与1.5T车型，具体对比车型为售价19.98万元的2016款雅阁2.0L豪华版与售价21.99万元的2017款迈锐宝XL 1.5T双离合锐耀版。（下文简称雅阁、迈锐宝XL）

外观：

作为9代车型的中期改款，“9.5代”雅阁终于扔掉了那丧心病狂的“大钢牙”，外观与海外版车型保持一致，重新回归主流审美。原版引进的迈锐宝XL比同堂销售的全新迈锐宝也要更时髦，借鉴了部分科迈罗与克尔维特的设计元素。

两款车型的外观都属于相当成功的设计，雅阁“换脸”之后销量蹿升。迈锐宝XL的科幻前卫造型在发布伊始就给我留下了很深的印象。

雅阁的镀铬“大钢牙”被三幅镀铬中网取代，中网两侧与发动机舱盖的两条隆起相交，搭配全新造型的前保险杠，成功摆脱老款被人诟病的外观，使改款后雅阁更吻合时下年轻消费群体的审美需求。

迈锐宝XL的外观采用了雪佛兰旗下最新家族化设计语言，发动机舱盖上方的肌肉线条分别延伸至车头形成数个截面，将车头勾勒的更为立体，颇有些“变形金刚”电影中“博派”味道。

相较2015款雅阁，2016款大灯组内部结构进行了调整，加入镀铬装饰条并将2014款上的灯珠式LED日间行车灯改为灯带式，大灯光源则依旧为卤素光源。

迈锐宝XL采用远近光一体式透镜氙气大灯并配有大灯清洗功能，转向灯处设有的品牌LOGO导光板精细程度值得称赞，LED日间行车灯则独立设置在保险杠两侧辅以镀铬饰条。

车身侧面，雅阁双腰线自前轮眉平行延伸至车尾，上方腰线在车尾处与车肩融为一体，锋利的同时透出些许柔美。迈锐宝XL车侧线条更为丰富，上中下三条腰线造型别致，带来同级别少有的出色层次感。

两车尾部轮廓各具特点，雅阁C柱与车肩部分采用较为柔和的过度到后轮眉，更显大气。迈锐宝XL轿跑化的溜背造型是其外观的点睛之笔，结合科幻的整车造型，吸引路人的瞩目就像是家常便饭。

雅阁搭载16寸五辐双色轮圈，造型较老款有所变化，采用尺寸215/55的优科豪马ASPEC轮胎。迈锐宝XL配备18寸双五辐轮圈，去除了美版双色涂装更显简洁时尚，匹配马牌MC5轮胎尺寸为245/45。

雅阁的尾部气场很足，从斜后方看去尤为如此，隆起的车肩部分与大气的车尾造型都展现出一定的豪华感。只是从9代雅阁开始，雅阁尾部无论是整体布局还是大灯组形状，都有些神似宝马5系。

迈锐宝XL车尾造型较为简洁，腰线自车侧穿过尾灯组上方贯穿车尾，仅尾灯造型保留了一丝上一代车型的影子。美中不足的是1.5T全系车型采用隐藏式排气设计，视觉效果方面存在一定提高空间。

雅阁的尾灯组在内部结构上进行了优化，改为采用灯带式LED光源，视觉效果较老款有一定提升。

迈锐宝XL在尾灯的处理上选择将上一代车型富有特色的复古双尾灯进行变形，与车身设计风格相融合的同时一定程度上保留了车系特色。

雅阁此次改款放弃了专为中国市场设计的多幅镀铬中网，改为借鉴海外版车型设计，主要体现在更换了全新造型进气格删与保险杠，全新的外观造型明显要更容易获得年轻消费者的青睐，也成功的让一大波9代雅阁车主哭晕在厕所。借助本次改款带来的更时尚的外观使其上市后销量有了较大提升，马路上的出镜率就是最好的佐证。

雪佛兰官方介绍迈锐宝XL外观时是这么说的：迈锐宝XL采用“生命力美学”设计语言，灵感来自水流与沙浪的，带来了更丰富的层次，从而使其看上去更具生命力。抛开这句这些官方的解释，第一次接触到这辆外观科幻前卫的迈锐宝XL时，它带给我的更多是一种平静感，车头、车身、车尾各处的细节处理都达到了某种平衡，并不会过多的刺激你的观感，更多的是用设计层面的高品质来取悦你。

内饰与配置对比

内饰与配置

改款后雅阁的内饰设计并无改动，中控台采用大面积软性材质覆盖，并延续了本田一贯的优秀人性化设计及易用性。迈锐宝XL采用了雪佛兰标志性的飞翼式座舱内饰设计理念，采用流行的简约布局和双色内饰等元素与其年轻的外型相得益彰。

进入雅阁车内，流畅富有层次感的内饰造型仿佛似曾相识，所有的按键都出现在了它该出现的地方，简单易操作是本田车型在内饰设计上一贯的特点。

迈锐宝XL悬浮式中控台采用大面积皮质包裹结合缝线工艺，并在两侧边缘出与车门相交进行独特设计更具一体感。结合飞翼式造型座舱的环抱效果让驾驶者时时刻刻都有一种被关照的感觉。

雅阁配备四辐式真皮多功能方向盘，皮质略显粗糙且有一定颗粒感，多功能按键操作逻辑清晰合理。

迈锐宝XL的真皮多功能方向盘，采用的皮料手感细腻。有趣的是在常规换挡拨片位置，迈锐宝XL左右两侧各设置一组多功能按键，分别负责控制多媒体与调节音量大小。

雅阁采用立体造型的三圆环式仪表，中央设有单色行车电脑，时速表外侧光弧可根据瞬时油耗改变显示颜色。迈锐宝XL仪表台将传统仪表与液晶屏幕相结合，可显示胎压、续航里程、油耗等行车信息。

雅阁中控屏幕较小且不支持触控操作，只可显示多媒体小记历程等少了信息，可视为行车显示屏的放大版。迈锐宝XL的8寸触控屏幕显示效果更为清晰且提供蓝牙电话、手机映射、安吉星导航等功能。

新款雅阁并未配备当下流行的全景天窗，依旧采用常规尺寸天窗。

迈锐宝XL配备全景天窗，前半部分可完全开启。

雅阁主副驾驶安全带支持高低调节，方便不同身材的乘客。迈锐宝XL安全带为不可调节，身材过于娇小的乘客乘坐时会稍有不适。

配置上，改款后的雅阁去掉老款车型上所配备的倒车雷达，增添了电动折叠后视镜和后视镜电加热功能。而售价更高的迈锐宝XL则提供了很多雅阁所不具备的如：无钥匙进入、无钥匙启动、自动大灯、自动雨刷等便捷性功能。

作为一台20万元级别的B级轿车，雅阁改款后依旧采用遥控开锁+机械启动的方式让我有些不太理解，身为奶爸的小编经常会遇到提着东西找钥匙的窘境，迈锐宝XL在这方面显然要更跟得上时代。

雅阁仅主驾驶位支持车窗一键升降，迈锐宝XL前排两个座位提供此功能。但在这一级别这样的表现属于五十步笑百步，二者都存在提高空间。

雅阁在大灯配置方面除了光源略逊一筹，操作方式也为手动。迈锐宝XL则配备自动大灯，LED日间行车灯集成雾灯功能。

雅阁雨刮采用手动开启方式，迈锐宝XL提供雨量感应雨刮功能。

二者均配备集成PM2.5过滤功能的双区自动恒温空调，雅阁在改款后的增加了非常实用的后视镜加热功能。值得一提的是，迈锐宝XL采用LED灯方式显示当前风量，初次使用不易发现。

两款车型都采用电子手刹，在此基础之上雅阁增加BRAKE HOLD功能，可有效缓解市区驾驶疲劳感。

雅阁设有ECON节油模式，通过降低油门响应敏感度与空调能耗以达到更佳的燃油经济性。迈锐宝XL则提供运动模式选择，通过保持发动机高转速与提高油门响应已取得更好的动力响应。

接下来为您介绍的则是迈锐宝XL的独有配置，相较于倾向于满足基本需求的雅阁，迈锐宝XL在配置环节确实有着更全面的表现。

迈锐宝XL中控屏幕支持CarPlay，USB接口链接手机后，手机映射图表会自动切换为Apple CarPlay图表，点击后则进入CarPlay界面。

迈锐宝XL搭载了通用集团特有的安吉星系统，可通过方向盘语音按键与车顶部按键两种方式激活，提供导航线路下载，SOS紧急救援等功能。

迈锐宝XL同时配备了两组座椅记忆功能，并支持与电动后视镜联动。同时提供后排乘客舒适进入功能，但需要手动操作。

实拍车型配备9个扬声器的BOSE音响。

从配置上看雅阁已经落后了不少，但它有着更低的售价，不过迈锐宝XL享受购置税补贴因此二者的差价被进一步缩小。这样看来一万多元的差价可以带来更多“与时俱进”的配置，迈锐宝XL还是很具性价比的。

空间表现

乘坐空间

雅阁秉承本田MM理念，其空间方面的表现自然无需担心，数据方面占优的迈锐宝XL通过提升硬指标使乘坐空间相较老款有了明显进步，整备质量相比上一代车型也成功减重120kg，带来了更优异的动力响应与燃油经济性。接下来我们请身高183CM分别体验两车前后排，供大家参考。

身高183CM的体验者进入雅阁前排，调整座椅至合适坐姿后头部空间余量为一拳。

保持前排座椅位置不变，体验者进入雅阁后排，此时头部空间余量为三指，腿部空间两拳有余。

雅阁后排中央地台高度在可接受范围内，只是地台纵向与横向空间较小，测试者双脚无法完全放置于地台上方，长时间乘坐需要频繁调节坐姿。

体验者移至迈锐宝XL前排，调整座椅至合适坐姿，头部空间余量为一拳。

保持前排座椅位置不变，体验者进入迈锐宝XL后排，此时头部空间余量为一拳，腿部空间两拳有余，只是靠背角度与坐垫长度还有进步空间。

迈锐宝XL后排地台高度较低，相比雅阁更为宽大，体验着双脚置于地台上方后横向纵向均有一定余量，只是后排中央作为未配备头枕，导致乘坐舒适度此消彼涨。

行李厢空间

雅阁行李厢空间较为规整，支持整体放倒，后排座椅手枕后方设置开口可与行李厢相通便于拿取物品。

雅阁行李厢支杆与电线由塑料护套包裹，有一定缓冲作用，细节处理到位。

迈锐宝XL行李厢开口更大且支持4/6比例放倒，两侧形状规整，使用灵活度更高。

迈锐宝XL行李厢支杆与电线为外露设计，存在一定提高空间。

迈锐宝XL将蓄电池设置于行李厢内，可以够更好的平衡车辆前后配重。

储物空间展示

雅阁储物空间设置较为丰富，但尺寸都相对保守。

迈锐宝XL内设有专门盛放雨伞的储物槽，十分贴心。

不难看出两车在空间方面都已达到同级别优秀水准，无论是乘坐空间，还是储物空间等细节上表现可以说平分秋色。雅阁用更小的尺寸营造出了不逊于迈锐宝XL的车内空间，本田MM理念功不可没，只是满载状态后排中间乘客受地台影响需要经常变换姿势，不建议长时间乘坐。而迈锐宝XL的外型优先级要高于车内空间，受其溜背造型的影响，后排头部空间与靠背角度都做出一定程度的妥协。

测试成绩及日常驾驶感受

测试成绩及动态表现

两套动力系统性格分明，2.0L+CVT让雅阁天生就被冠以了顺畅好开的标签。迈锐宝XL搭载的1.5T发动机虽然听上去好像少了些底气，但动力数据已超出雅阁2.0L发动机不少。

0-100km/h加速测试

2.0L搭配CVT的动力组合使雅阁整体加速过程平缓顺畅，整车起步时姿态没有明显变化。迈锐宝XL的双离合变速箱具有起步保护功能，只允许最高2500rpm转速起步，起步时伴有轻微打滑。

通过实际测试，两款车0~100km/h加速成绩分别为：雅阁10.6秒，最大G值0.64。迈锐宝XL8.9秒，最大G值0.56。

100-0km/h刹车测试

两车对于刹车热衰竭都有较好的抑制值得肯定，刹车姿态方面雅阁出现轻微点头现象，而迈锐宝XL则相对稳健。

经过测试，两款车100~0km/h刹车成绩分别为：雅阁40.1米，最大G值1.21。迈锐宝XL37.8米，最大G值1.19。

绕桩测试

雅阁偏向舒适的悬挂调教导致侧向支撑性不足，车身反应速度稍显迟缓，车尾跟随性值得肯定，整体可控性处于同级别中游水平。

迈锐宝XL的悬挂在极限驾驶时可以提供一定侧向支撑，过弯时的车身反应相比雅阁更为迅速，方向回正后也不会出现车身左右摆动的情况。

日常驾驶体验

雅阁顺畅的动力响应给小编带来了很深的印象，配合均匀线性的转向手感有一种在车流中行云流水般的感觉。迈锐宝XL动力响应积极，252Nm的最大扭矩在2000rpm就可以得到释放。

实际路况驾驶时，雅阁给我的第一感觉就是顺畅好开，中低速行驶时把握好油门开度很大程度上可以减少刹车的次数，随着转速的攀升动力也会徐徐而来。结合均匀线性的转向手感在车流中穿梭有一种行云流水般的感觉，只是略微平淡的动力在超车时要把握一定的提前量。

迈锐宝XL相比雅阁在动力储备方面要明显强了不少，发动机在2000rpm就会进入最大扭矩输出区间，252Nm的最大扭矩在发力时感觉非常扎实，超车更有底气。转向手感比老款车型轻盈了些许，在挪车倒车时更易操作女性驾驶者也可轻松驾驭。

雅阁“丝般顺滑”的CVT变速箱，作为日常代步再合适不过，提高舒适度的同时还提供了不错的燃油经济性。迈锐宝XL的7挡双离合变速箱有着较快的换挡速度，但在低速蠕行时还是有些“废脚”。

雅阁的CVT变速箱用“丝般顺滑”来形容毫不过分，这样的标定作为日常代步使用绝对是最合适的，提高舒适度的同时还兼顾了燃油经济性，但如果你是个“急脾气”这台CVT温温吞吞的加速感也许会让你有点着急，80km/h左右巡航时发动机转速始终保持在1300转左右。哪怕切换到S挡，一脚地板油伴随而来的只有发动机咆哮和转速的升高，而动力在半秒钟后才会到来。

迈锐宝XL的变速箱具备了双离合变速换挡速度快、传动效率高等特点，同时也有着低速蠕行换档不准确的问题，假如你每天都面对较长的拥堵路段，这台变速箱绝对够你一梦。可一但有机会脱离拥堵的车流，这台变速箱干脆直接的感觉也是雅阁那台CVT变速箱所不能给予的，伴随每次加深油门开度都会迅速的完成降挡动作。

偏向舒适的悬挂设定的雅阁，本应在铺装路面行驶时提供不错的舒适度，但当经过粗糙路面或有遗撒的路面时方向盘和脚下会传来连续的细碎的振动，一定程度上影响了驾乘体验。

迈锐宝XL的悬挂表现让我想到了宝马3系，做到了既有韧劲又不颠簸，经过坑洼或减速带时的不适感要明显小于预期，经过粗糙路面时较雅阁更有高级感，这样出色的表现与其优异的悬挂调校不无关系。

虽然有着更舒适的悬挂设定，但雅阁在面对细碎颠簸时的表现显得有些廉价，导致其行驶品质上受到一定影响。而迈锐宝XL有着更优秀簧下质量与出色的减震器阻尼设定，使悬挂在应对颠簸与坑洼时依旧能提供一定的高级感。

隔音降噪向来不是本田的强项，雅阁的表现确实较为一般，其噪音源主要为路噪和胎噪，迈锐宝XL同以胎噪为主，但考虑到迈锐宝XL配备245mm宽度的轮胎宽度，这样的表现也值得肯定。

总结：

作为一名9代雅阁车主，在第一次接触“9.5代”雅阁时我是对它寄予厚望的，毕竟在2013年9代雅阁上市时打出了“超级雅阁”的名号，而承载的本田“地球梦“的翻身之作却败在了一嘴的“大钢牙”上。三年后“9.5代”雅阁改头换面后闪亮登场，新款具备了光鲜靓丽的外观，其他方面也均延续了本田简单、好开、易上手的风格。

但时过境迁，三年的时间“超级雅阁”难再超级，而竞争对手已经都已经推出新款车型，以迈锐宝为例，2013年迈锐宝还未换代，雅阁与之相比还具有一定优势，而如今，迈锐宝XL在外观、内饰、配置、空间、动力表现等环节均展现出了相当的实力。科幻前卫的外观搭配年轻时尚的内饰设计，仅靠颜值就已经足够吸引，而丰富的配置与出色的行驶质感更是给编辑部多为同事都留下深刻的印象，以足以助你保持梦想眺望远方的实力，吸引到更多用户的青睐。所以说梦想还得有，万一实现了呢？

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