鲁达 本田奥德赛进入中国市场都要追溯到上世纪九十年代，那个时候进口的奥德赛虽然售价不低，但是细腻的做工和不高的油耗以及不错的质量，让消费者非常认可这款本田出品的MPV车型，2002年的国产化进一步提升了奥德赛的性价比，二十几万的售价和皮实耐用的四缸发动机让这款车抢走了GL8家族不少的风采，从奥德赛国产开始，中国消费者就开始熟悉了一个新的名词，那就是MPV车型的持有成本。
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2002年国产的奥德赛是这个家族里的第二代产品，保养费用的低廉和油耗的委婉让很多私家车用户开始钟情于这款车，这也为随后国产第二版的奥德赛打下了良好的基础。国产第二版奥德赛在造型上让消费者过目难忘，而且油耗经常保持在10升以下，出色的第二排座椅也是有口皆碑。今天我们看到的这辆2010年3月出厂的奥德赛装备了本田家族长期使用的2.4升发动机+5速自动变速箱，国产第三版奥德赛将造型上的优势进一步发扬光大，而且人性化设计更加出色。
外观
这一版奥德赛中消费者最认可的是银色漆面，厂家也顺势而为推出了两种银色供消费者选择，紫色的车身涂装是家族中较为受欢迎的漆面颜色，而白色车身的奥德赛不论是视觉效果还是销售数量都是整个家族垫底的，今天这辆紫色的奥德赛在市场上的受欢迎程度还算不错，二手车成交价格和银色的二手奥德赛基本相同。
这一版奥德赛车头部位最惹眼的就是镀铬进气格栅和鹰眼大灯，银光闪闪的装饰件与灯具之间的接缝紧密，两个大灯无色差，看来这辆车的车头部分状态不错。
奥德赛细腻的钣金做工让碰撞事故之后的修复很难做到完好如初，左右发动机舱内的钣金保持了出厂状态，这些边边角角在撞击发生过之后是很难恢复的。通过检查可以判断这辆车的正面没有发生过碰撞事故。
发动机舱内的走线和新车无异，电路部分没有改装过的痕迹，管线没有渗漏，电瓶的状态不错，还可以正常工作一段时间。
这辆车已经有三年车龄了，使用频率最高的就是驾驶席车门了，多次开关之后发现车门的门轴无异响，不需要进行润滑维护。
掀起密封胶条之后的车门钣金状态良好，没有修复的痕迹，门框上的钣金状态也保持的不错，驾驶席车门和门框上的密封胶条没有出现老化的迹象。
第二排左后车门和门框上的密封胶条状态良好，车门开关正常无异响。以此来判断，这款车的左侧没有出现过明显的碰撞事故。
副驾驶车门的门轴没有碰撞痕迹，开关无异响，三年的车龄虽然不长，但是有些三年车龄二手车的车门门轴还是会出现异响，有些是碰撞事故修复不到位，有些是润滑不到位造成，不论是哪种原因，这些部位的异响都会影响到二手车的成交速度。
右侧的两个车门密封胶条没有破损或是老化迹象，胶条下的钣金也是完好如初，看来这辆车的右侧状态也不错。
奥德赛的后杠两端和尾灯组之间的结合处没有拆卸过的痕迹，尾门的开启过程正常，这样的车身外观对于新车主会很有吸引力。
内饰
奥德赛的内饰非常炫目，不论是通电之后的灯光效果，还是桃木、真皮和塑料覆盖件之间的色彩搭配，都是同级别车型里的领先者，三年的使用并没有让这些装饰面板出现松动、老化、脱落现象。
这辆二手奥德赛的导航面板与原车导航仪明显不同，导航界面也是相当的山寨，操作流程明显是小厂的水准，通过启动方式来看，这辆车的导航仪属于后期加装，这辆二手奥德赛从版本上看属于当年的豪华版。
这辆奥德赛装备了真皮座椅，由于已经行驶了四万多公里，所以驾驶席的真皮座椅稍显疲态，真皮上的污渍并不明显，做个真皮清洗就会让真皮座椅焕发青春，虽然得花费几百元，但是整车的魅力会大大增加。
驾驶席电动调节功能良好，调节过程没有异常现象，坐垫部分没有出现塌陷现象，乘坐感受和新车无异。
作为一部高配的奥德赛，电动加热座椅在北方的二手车市场会很有吸引力，这部车的座椅加热功能非常迅速，这个功能的良好发挥会加快二手车的成交速度。
第二排座椅的真皮出现了与前排座椅程度相似的磨损和污渍，第二排座椅最受称赞的调节功能完好，这些调节功能会非常讨好新车主。
第三排座椅几乎没有磨损和污渍，第三排左右两侧的储物格里也没有使用过的痕迹，看来原车主并没有经常满员出行。
奥德赛的车门储物格是个让竞品车型难以超越的优势，经过检查没有发现难以清理的污渍，储物格也没有出现破损的现象，这些储物格收拾干净之后会大大增加乘客的满意度。
奥德赛三排空调出风口的设计相当人性化，启动空调时的座舱依然安静，此时怠速和车身都很稳定，但是车外能听到明显的压缩机工作声，所有的空调出风口送风量正常，特别是第三排空调出风口的送风量，值得称赞!
这辆车的小尺寸备胎并没有使用过，备胎左右两侧的金属部分保持着出厂状态，随车工具也是崭新的，通过这些部分的检查可以断定这辆车没有发生过碰撞事故，就外观而言属于品相上等的二手车。
动态
仪表盘显示这辆车行驶了四万多公里，启动发动机的过程很顺畅，只不过启动之后的运转声音比新车高了些，对于本田系的二手车，这个公里数需要新车主破费四位数的费用才能进行一次大保养。
五速自动变速箱在原地换挡时，车身没有震颤现象，变速箱也没有出现异响，换挡过程轻松顺畅。
这辆车的脚刹启动过程正常，坡道时的驻车力度没有任何松懈，制动机构无松动。新车主适应这样的操作方式即可，毕竟前排中央的折叠储物格和通道更实用。
挂上D档之后的怠速溜车比较顺畅，没有出现起步瞬间的顿挫感，发动机声音和转速也保持平稳，这对于行驶在城市拥堵路面的消费者会感觉比较轻松。
轻踩油门的加速比较利索，没有出现加速迟缓或是转速和车速不同步的现象，变速箱相当的平顺，换挡过程难以察觉。
稍重的加速过程，变速箱在接近三千传的时候才会跳档，由于行驶里程的原因，这时的换挡会让车身产生瞬间失速的感觉。更换变速箱油会减缓这种换挡感受。
车速保持在60公里时的动力系统的运转噪音比新车高一些，由于车身钣金没有明显的碰撞修复痕迹，车窗玻璃和底盘也保持了原厂状态，所以这部车四万多公里的行驶里程很可能不是真实的表述。
虽然本田车的刹车耐用性不是太出色，但是这部车的刹车比较线性，减速过程平稳安静，车身不抖不晃，虽然后刹车盘已经中度磨损了，但是前轮上新更换的刹车盘和2012年上半年生产的马牌轮胎还是发挥了重要作用，这些配置的良好状态会让新车主节省三四千元的费用。
奥德赛的助力转向在原地打满轮的时候，没有出现异常，行驶中通过弯道时也能正常工作，良好的手感和优秀的工作表现，会增加不少的印象分。
压过减速顿或是通过破损路面时，这部车的悬挂表现的比较柔和而且富有韧性，这种表现和新车很是接近。经过检查四个悬挂没有破损、渗漏的现象，还能正常行驶几万公里。
路试结束之后，双尾排出现了轻微的噗噗声，由于尾排部分外观无破损、锈蚀现象，所以这个故障需要进店检查。
目前奥德赛的新车优惠已经接近三万元了，而且2013款奥德赛的配置也有所提升，所以这辆2010年夏天上牌的奥德赛豪华版的市场价格在16.5-17.5万，由于年份很近而且尾气为国四标准，所以外迁不受限制、款型比较新的这款二手奥德赛属于比较抢手的车型。
优点：这辆二手车的外观保持的相当不错，颜色也属于比较受欢迎的，座舱内饰保持良好，虽然真皮磨损比较明显，但是清洗并不麻烦，底盘没有托底、锈蚀的现象，前轮胎和前刹车盘是亮点。
缺点：行驶过程中动力系统的噪音稍高，发动机启动的噪音偏高，需要进行一次全车油液的大保养。导航仪线路改动影响了原车音响的正常工作，双尾排的噗噗声需要进店检查，里程表改动的可能性比较大。
购买建议：这辆二手奥德赛的整备费用比较低廉，即使是四万公里的全车大保养费用也只有两千多元，小保养费用在四百元上下，而且乘坐三人的路试油耗在10升左右，这对于降低新车主的持有成本会非常有利。宜商宜家的二手奥德赛适应性比较强，即使是纯粹家用也可胜任。
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