鲁达 随着时光流逝，路上十多年前或者二三十年前的车肯定不可能都维持它们新车时的状况，因此在今天对比同时期同级老车的产品力很困难，车况的差异会导致评价出现偏差。但是有些比较老的车，即使不和同时期同级车对比，你依然能够体会出为何它在那个年代是几乎无可争议的同级标杆，比如这台2006年4月生产的7.5代雅阁2.4，它在今天开起来总体看都可以说是好车，你就能想象15年前它在同级车里是多优秀的存在。
如果说6代雅阁还是老旧车理念的话，7代就完全是新时代的轿车了，比如人机工程学上进步明显，这台车前排座椅调到合适位置后，方向盘距离也很合理，座椅整体柔软贴合，头很自然靠在头枕上，坐姿很舒服，不会出现6代那种够着方向盘开而且头靠不到头枕的问题。后排空间不大，但是除了坐垫低、短了点挑不出什么问题，靠背角度够缓、填充物厚实柔软，这个后排座椅舒适性其实是强过9代雅阁的。总体看，这台车无论是前后排，以今天的标准看，人机模型都可以给中好评。
2.4升自然吸气发动机可以输出170马力，以今天的标准当然是不快的，但是15年前9秒出头的加速成绩在同级里已经很快了，匹配的是本田经典的5速平行轴变速箱。这是早期使用电子油门的车，因此油门不是很线性，起步初段很快，走起来后轻轻加深油门踩踏深度响应是偏慢也不积极的，大脚油门时反应还不错，这台车车况很好，大脚油门比我的6速平行轴要顺，这点是很让我惊奇的。总的看这个车顺着开很好开，大脚油门反应也够，就是中速区间受制于早期电子油门技术不成熟，变速时车速变化和油门踏板关联不够线性，总体来看，动力总成符合平顺、听话的标准，完全不会有跟你较劲的感觉，这点今天很多车都做不到。
转向是这车年代感最浓的地方，低速挪车比较沉，跑起来又变轻，除了弯道里有一些回馈，调头时会自然回正，其实说不上什么增益之类的，只能算是跑起来时转弯比较自然，和后来的车是没法比的。
很多人提起雅阁，就会说9代开始从之前的双叉臂变成麦弗逊是减配，当年双叉臂雅阁如何牛逼，实际上这个双叉臂7.5代雅阁原厂根本没什么操控可言（8代也是），整个车和我的9代3.0比侧向支撑、机械抓地力差距很大，速度比较快丢进弯里后无论是转向还是底盘给你的反馈都没什么信心，只能算在同时期和凯美瑞、老君威这些比有更强的驾驶沟通感，和后来的9代10代雅阁比，这车操控是很差的，只能算整体开着比较顺手。
隔音和滤震因为今天都是路面很好的山路，所以没法充分体验，至少不觉得很吵，过一些小的颠簸也觉得底盘挺整的。我之前开过朋友家同款车，那个车况比这个车差很多，但底盘过大多数颠簸和起伏还是柔韧的，在当时看应该是挺好的水平。
这车刹车是有强化过的，所以无法代表原厂水平，不过就我开过的其它同款车而言，日常用无论脚感、制动力都没什么问题，在同时期是算好的，不会让人觉得刹不住，只是车友说这车原厂刹车盘时间长了高速制动会抖，所以做了更换，这种整备对于老车也合理，毕竟那个时期的车，刹车放在今天都不太行。
我很喜欢体验一些年份比较老的车，但它们大多数即使整备得很好，由于设计年代所限在今天看都属于阴间车的行列。这个7.5代雅阁诚然整体是不如后来的9代2.4雅阁和10代1.5t雅阁，但令人感动的是即使你以今天的标准来评估，它的人机工程学、驾驶性都没有任何的硬伤，甚至一些地方算得上好评，是一辆你今天使用起来也觉得很好开、顺手的车子，这就很厉害了。我很负责任地说，今天某些豪华品牌的车，在驾驶性、座椅舒适性层面都达不到这个水平。