鲁达 前几天维修中心遇到一个特殊的情况，有一位车友反映自己的车辆行驶速度低于20km/h时，车辆会自动跳到P挡，而当车速高于20km/h后就一切正常，随后维修技师试车确定如车友所说一致，因为此车只行驶了5万公里，维修技师估计也不会是大问题，想着进入车间检测一下应该就会解决。
奔驰E260
进入车间后，连接OBD用专用仪器检测没有发现任何相关的故障代码，凭着以往的经验维修技师判断跳挡很可能和变速箱有关，先试着将档位重新学习一下，看是否能解决。随后读取数据流将档位重新学习，接着试车，结果故障依旧存在。
专用检测仪
因为这款车是奔驰E260，车辆自有紧急驻车功能，就是挂挡开门紧急跳回P挡，以防止汽车在人不注意时行驶或溜走。联想到这个功能，试着挂挡开门，的确变速箱会自动跳到P挡，顺着这个思路很可能是车门电脑发出错误信号导致跳挡。随后维修技师将车门电脑插头拔下然后试车，故障现象依旧，检测到这，这个故障就没有那么简单了。
经查阅资料发现，这款奔驰E260的变速箱是由ISM智能伺服模块控制，而ISM和车辆的点火锁有着直接的联系，很可能车辆在低速行驶时点火锁给ISM一个错误的数据造成紧急跳挡，因为点火开关控制着变速杆开关位置P，只有钥匙接通电路后，才允许换挡，一但将钥匙拔下，智能伺服模块就会将档位切换回P，判断问题很可能出在这里。
智能伺服模块ISM
随后维修师傅将点火锁拆下，发现锁内CPU的环氧树脂封装有着严重的问题，其中有好几根连线都快断了，问题就出在这里，所以车辆在低速行驶时就会导致点火锁工作异常，发出错误信号给ISM，最终造成跳挡。到此故障根源找到，维修师傅更换点火锁后，故障解决。
点火锁
这样的故障很多维修技师都未曾遇到过，况且是在一个只行驶了5万公里的车上。分析点火锁损坏原因，这款车的点火锁安装位置设计不合理，太过靠近空调风道的位置，当空调工作时，风道温度会引起点火锁内电子原件热胀冷缩，时间一长越来越严重，最终出现上述情况。