鲁达 奔驰C200L 2017款开箱
我是Circaboy，我又来玩二手车了，作为一个对汽车日渐感兴趣的人，我越来越多地开始接触汽车更本质的东西：动力与操控。
说来惭愧，去年的我还指着奔驰说看这是奥迪，今年我就开始玩改装车了，一步一步的都靠我东拼西凑的看网络文章学会的，不过我现在发现，要想更高效地学习车辆改装与玩的知识，还是得花钱买杂志以及书，网络上像我这样能老老实实把自己会的东西全部写出来的人太少了，大多数人都是混子，一个两百字能写完的东西，大部分博主会花一个月，拍十条视频，浪费你两个小时的时间去看。
絮絮叨叨一堆废话，还是先来开一下我这个2017款的奔驰C200L吧。
从2014款开始，奔驰C级的车就在圆润的道路上一去不复返了，无论是双门版的还是四门版的，都越来越多地融入之前香蕉奔的外观设计元素。讲道理，我个人是不怎么喜欢这个风格的，我还是喜欢凌厉一点的设计风格。
这次开的2017款奔驰C200L，是典型的国内热卖加长版本C200。2.0T，184马力，车重1530kg，推重比120.26匹/吨。
推重比的单位是Hp/T，计算方式可用最简单的“PS/T”——马力除重量。车身尺寸小于4400*1700*1500mm的是普通小型代步车的整备质量约为1.3吨左右，这一标准的车辆往往需要150PS左右的最大马力，那么推重比也就在115Hp/T左右的标准，这是有不错的动力体验的水平。但是这些车实际装备的发动机往往是≤1.5升的NA自然吸气发动机，最大马力平均只有105Hp/T，推重比会低至80Hp/T上下，这就是勉强够用的标准了。
对于追求汽车驾驶乐趣的用户而言，真的够用的推重比标准应该在120~130Hp/T之间。假设车辆为1.6吨，那么反推公式需要的发动机最大马力就得在190~210马力之间，折算为发动机功率则为150kw上下；能达到这一标准的发动机多为中规中矩的2.0T直喷增压机，或者是排量≥2.5升的自然吸气发动机。
我个人感觉，对于买菜车来说，推重比大于100匹/吨就够用了；对于运动型车来说，推重比大于120匹/吨就算，因而184马力，车重1.53吨的奔驰C200L在单人单车的情况下勉强达到运动型车的入门级别。推重比数值越大，加速能力越好。 目前量产车型里，推重比做的最好的，应该就是柯尼塞格ONE：1了。 最大马力约1340匹，整备质量约1.34吨，推重比达到了恐怖的1000匹/吨。
所以并不是马力越大，车开着加速就越有运动感。那些马力不大的车，也并不是都被认为是弱鸡。现在流行的小钢炮说法，有高尔夫GTI、高尔夫R、宝马MINI、奥迪RS3、雷诺梅甘娜RS、宝马130i、福克斯RS、大众POLO、本田飞度、奔驰AMG A45等。这些都是车身重量轻，发动机功率大，所以它们的推重比都能进入运动型车的范畴。
废话插了一堆，我想说的就是奔驰C200L，虽然标榜自己是运动款，但是实际上也就是顶着运动款参数下限做出来的产品，适合单人和小情侣两个人一起用。
推重比只有59.63匹/吨的别克微蓝6能起步蹦赢奔驰C200L，就是因为它是电车，起步扭矩直接就是峰值扭矩，而油车天生的弱点之一就是扭矩跟发动机转速是息息相关的，奔驰C200L 2017款的2.0发动机提供的峰值扭矩只有300N/m，而且必须要发动机转速上4000的时候才能达到这个扭矩输出。
所以现在想玩红绿灯起步蹦直线体验推背感的小朋友们，还是选电车吧，油车要做到百万级别的车才能跟电车十万级别的车去比推背感与静音性能。
其实更恐怖的电车是岚图Free，作为一辆SUV，岚图Free的四驱增程版总马力694匹，扭矩1040N/m，车重2290kg，推重比303.056匹/吨。相比之下，一辆典型的跑车，福特野马，5.0 V8款的，466马力，峰值扭矩556N/m，整车质量1769kg，推重比263匹/吨。一辆油车领域的一流作品，在电车领域就是个弟弟，所以怪不得福特要推野马Match-E。
废话插了一堆，我想说的就是奔驰C200L，虽然标榜自己是运动款，但是实际上也就是顶着运动款参数下限做出来的产品，适合单人和小情侣两个人一起用。
这个2017款的奔驰C200L，采用多连杆独立悬挂，前置后驱车（漂移爱好者眼睛亮了），225/50 R17的轮胎，95号油，百公里油耗官方数据6.3，但是在我实际使用过程中，应该是12，按照现在8块钱一升的油价来说，一公里一块钱吧。
C200L是国内特供版本嘛，所以轴距加长了，达到了2920mm，相对于C200这个不加长的2840mm轴距来说，C200L的乘坐空间更加舒适了。
不得不说，在经历了2010年前后国内市场的教育之后，现在的奔驰就是消费者要什么我就提供什么，完全不看键盘车神的言论。
国内市场要什么呢？要大奔的标，要内饰豪华，要车的外形好看，要轴距长，乘坐空间大。2010年左右的奔驰出的车，大奔的标志给了，内饰豪华给了一半，外形不好看，轴距也短，乘坐空间极其狭窄（我拿着我的C200K 2008款来说这个事儿）。所以2010年左右的奔驰降到二十万出头就没人买，那时精准把握了这些需求的宝马反倒是卖得如日中天。
从2022款的奔驰新C，就可以看出奔驰对现在的消费市场有多重视，你要大奔的标，我给，要内饰豪华，那我就把S级的内饰下放到C级上面，你要轴距长，乘坐空间大，那我就老老实实加长轴距，加大空间。至于键盘侠们天天喷的1.5T，奔驰算是看清楚了，会买的人不在乎，天天在网上喷的人买不起。
C200L运动版的车，还是大标设计，我个人感觉，还是现在的星空中网最好看了，后续花个几百块钱换个星空中网，就奔驰这延续了多少年的外观设计，我2017款的车装个2020款的哔~是毫无问题。
大灯设计我完全看不懂，反正能用就行。豪华车的好处之一就是，即使是很旧的款，也带大灯高度自动调节。
后视镜灯也没什么好看的，反正也是能用就行。
白外黑内，三眼炮筒形式的仪表盘设计，真皮座椅（我也不知道这是真的真皮还是这个材料的名字叫真皮）。
主副驾驶位都是电动座椅，并且很有意思的是，主副驾驶位都是全向电动调节，包括头枕也是电动调节的。我现在总算是看明白了奔驰的这个设计逻辑，就是模拟的整个座椅的平面图，设计在门板上，最底下横着的是座椅前后调节，中间的是靠背前后调节，最上面的小的是头枕上下调节，看懂了这个设计之后就感觉他们还是挺直观的。以及座椅通风加热的按钮也都被安排在门板上了。
空调出风口自从2013款之后就全部改成圆形出风口了，不再是之前的方形出风口。
这些小细节的更新，对我这个同时开过08款和17款的人来说，感触还是挺大的，相当于大部分设计都重塑了，使用习惯也都重塑了。
不过小细节改了，大的方向还是保留了，车上的Command系统还是那个旋转按钮控制，而且还设计了一个小档把便于放手，在08款上面，这个扶手是用凸起的扶手箱盖提供的。
这个小扶手真的是设计精髓。
后排座椅就没那么智能了，不过后排的空间也倒是挺大的，门板上只有座椅靠背前后电动调节，并没有头枕高度电动调节。
这个后背的调节，我估计大部分人都不用。
门板条被换成了梅赛德斯奔驰的德语金属条，装个大哔~
门边外面装个AMG的装饰条。
前面我写2008款奔驰C200K开箱的时候，有个键盘侠上来就拿百度百科的前半段内容说我写错了，AMG是奔驰的子品牌，不是第三方改装厂。
那我在这里就把AMG的历史贴出来吧：
AMG源自德国，主要的创始人是两个工程师，他们的名字叫做Hans-Werner Aufrecht及Erhard Melcher，在创立AMG之前其实他们也在Mercedes任职，AMG这个名字的由来就是两个工程师的名字加上Hans-Werner Aufrecht的诞生地GroBaspach第一个字母所组成，在1967年正式成立，至今已经有五十年的历史。一开始的AMG只是设计赛车引擎等等，所以可以说一开始AMG其实和Mercedes没有太大的关系，可是在1971年由AMG打造的300 SEL 6.8赛车在Spa-Francorchamps 24获得冠军因此AMG开始和Mercedes结下了不解之缘。
AMG最为人津津乐道的就是所谓的One man one engine，也就是说一个人负责组装一具AMG引擎，这个传统是由1984年其中一个AMG的创办人Erhard Melcher开始。在当时Erhard Melcher以纯手工的方式打造了一具5.0L的V8引擎，而这个优良的传统你也可以在现在的AMG车款上看到，如果你曾经看过AMG车款的引擎的话你就会看到上面有工程师的签名，代表着这具引擎是由该名工程师所组装，这也是为什么现在AMG车款的产能吃紧最主要的原因。 回首五十年，带你去了解 AMG 的历史！ 在还没被收购之前，AMG主要的改装工作都是针对Mercedes，但是间中偶有例外，例如在1990年代如日中天的日本汽车制造商Mitsubishi就曾经邀请AMG为其调教Galant。Galant AMG在外观上有着AMG开发的空力套件，另外在悬吊方面也是经由AMG负责调教，在引擎方面虽然沿用了4G63但是AMG部门还是为引擎进行了优化，加上只有限量1,395辆所以一推出就被抢购一空。
1999年，当时德美汽车联盟DaimlerChrysler不仅在和Mitsubishi洽谈结盟，还收购了AMG 51%的股份，虽然到最后Daimler和Chrysler还有Mitsubishi分道扬镳，但是Daimler AG还是决定将AMG收归旗下，因为AMG和Mercedes的合作成绩实在是太耀眼，而在2012年Mercedes F1车队还让AMG冠名，因此AMG原本就非常响亮的名声更为响亮！而现在的AMG也承诺未来Mercedes-Benz旗下的车款都会有AMG型号，放眼望去目前Mercedes市售的车款还真的都有AMG性能版！
除开AMG这个奔驰经常合作的第三方改装厂之外，还有跟巴博斯合作的产品，最出名的应该就是奔驰的大G了。不过我现在开的是C级，所以就不赘述巴博斯了。
奔驰的C级，如果是AMG改过的款，会有一个代号，叫C63，买了这个车的人，虽然外观上跟普通的C级差不多，但是会在细节处显示AMG的存在，比如有专属的AMG风格方向盘，车身上会有AMG的金属装饰贴条等等。最独特的地方还是C63的发动机和油耗会比普通的C级高很多，因而有个调侃是C63的车主不是在加油站，就是在去加油站的路上。
AMG C63 的历史，那得要从 AMG 的创办人开始说起，AMG 的创办人是HansWerner Aufrecht 以及 Eberhard Melcher，在1965年，Mercedes-AMG 推出了一款直列六缸赛车引擎，当时这具引擎就让当年参加德国房车赛的 Mercedes 赛车夺下了冠军宝座。成功得到冠军后，许多私人汽车公司都纷纷向 AMG 求助，希望能够获得 AMG 的赛车引擎。
不过当时 Mercedes-Benz 为了保持车队优势，Mercedes-Benz 拒绝 AMG 提供赛车引擎给其他的车队，这样的举动当时也让 AMG 的创办人 HansWerner Aufrecht 以及 Eberhard Melcher 离开了 Mercedes-Benz，并成立了 AMG！而 AMG 这三个字母的由来是 Aufrecht，Melcher 以及 Grossaspach（Grossaspach 是 Eberhard Melcher 老家的名称）。
Mercedes-Benz 很看重他们，直接收购了 AMG 改装公司，并在1988年DTM赛事中正式合作，从这个时候，AMG 的王者之路正式开启，而 C63 也渐渐准备上岸了！在1990年，Mercedes-Benz 与 AMG 签署合同，共同开发更多的性能车款，并用 Mercedes-Benz 的销售平台售卖 AMG 车款。
过后几年里，AMG 一直不断地为 C63 进行小改款以及推出一些特别版本，比如：Signature Series 以及 Black Series 等等，这些车型的性能都已经到达最高时速破300KM/H 的境界！
C63车型在奔驰轿车历史上属于顶尖级别的产品，而AMG C63第一款自行设计的量产车，就是基于W204平台的C63，也就是我手里另外一台C200K的同款底盘。
虽然很早很早之前梅赛德斯奔驰就将AMG收归名下，但是梅赛德斯奔驰一直将AMG作为改装厂使用。因此，在W204之前，绝大多数AMG车型采取的都是所谓“bolt-on”改装方式，就是在原有基础上进行升级。由于梅赛德斯奔驰一贯的以舒适和豪华为取向设计方式，加上“bolt-on”的巨大局限性，这些AMG车型往往遭受着诸如“毫不妥协的转向不足”和“极度沉重的转向”等负面评价。
而W204 C63 AMG则是第一台AMG从头到尾自行设计的AMG车型。 不仅仅是底盘，连引擎也是AMG自主开发的大排量自然吸气引擎。因此可以说，W204是AMG量产车历史上的分水岭。
但是吧，奔驰研究国内市场过于透彻了，以为大家买C63就是为了AMG的标志，所以现在AMG的认证也开始下放了，A级车都有AMG了：AMG A35。一方面，AMG的门槛将会再次降低，对于AMG的拥趸来说，梦想又接近了一步；另一方面，“35”这个数字可以说是刷出了AMG的新低，同时这货不仅是国产，而且还是加长的，再加上非“一人一机”的身份，让人深深地怀疑，奔驰这回是又想圈那些懵懂少年的（父母的）钱了吧？
奔驰这S级内饰下放到C级，然后AMG不搞一人一机，A级车AMG A35价格下探，主力1.3T的动力还能叫AMG？这可真是深入了解了市场需求之后击中了部分群体的购买需求，反正你买回去都要自己加AMG的标的，不如我出厂的时候就帮你加好，这算是官方卖皮了？
然后再说会这辆C200L 2017款吧，内饰部分确实还挺豪华的，只是豪华车在2017年的时候还没反应过来，没察觉到大屏幕属于市场需求，就配了一个小小的垃圾小屏幕，如果不自己加装Carplay盒子，这个屏幕就算是废了。
整个中控台还是挺好看的，俩水杯架，一个奔驰的表。现在区分豪华车的标志之一不就是它带不带表么？现在车上的表，装饰作用远大于实用作用。
驾驶舱内饰部分，奔驰确实是维持了一贯的豪华水准。
这个方向盘部分也是很易用的，不过我还是喜欢旋钮式的音量调节。
就是这样的音量调节。
结语：
整个开箱过程就结束了，具体的驾驶体验，还有音响体验什么的，我都没放，毕竟我就是说上天，也没有你们实际开上十公里的感官来得直接。