鲁达 还记得奔驰S级上市之初就被大家所称赞，重新定义豪华。而刚刚上市的奔驰全新E级同样以优秀的产品力告诉大家，什么才能称之为标杆。无论是大气的外观，豪华的内饰，还是驾乘感受，都在展现着标杆应有的水平。别怀疑，看完之后你就会发现，这一切都是真的。
外观有着优雅、稳重的气质
说实话，当我拿到钥匙看到车的第一眼，迟疑了一下，确定没有给错钥匙？误认为是一辆迈巴赫S级。全新的设计语言，让E级更显优雅、稳重，尤其是立标版本。
大灯是分辨S级与E级最明显的地方，将近光灯与远光灯分隔的LED灯带也是延续了E级的传统。
在车头下方还设计了多层的扰流层，对于车身高速稳定性以及噪音、油耗的控制都有很大帮助。
车身侧面的设计线条流畅，经过加长140mm后的车身更加修长，配合迈巴赫雪茄车身线条的细节优化，商务气息更加浓厚。
加长后的后门采用了类似迈巴赫版本的设计，车门边弧度更小，整体性更强。这可是在普通S级上都没有的待遇。
对于不太熟悉的朋友可以通过C柱的L标与M标来区别E级跟S级迈巴赫版本，当然，如果E级车主换标，那还是靠眼力吧。
此次加长，奔驰的说法是可以让后排乘客有一个十分隐秘的坐姿，头部可以隐藏在C柱内部，同时视野也会更好一些。经过实测确实是这样，站在车外仅能看见一个小鼻尖来判断车内有乘客。
车尾造型与S级差别不大，尾灯也没有采用老E级长条形的造型。虽然看起来相似度很高，但是真正区别是在点亮之后。
全新E级在尾灯加入了璀璨效果的碎屑设计，点亮之后展现出类似磨砂的感觉，夜间辨识度会更高，也不会对后车造成刺眼的效果。
作为家族套娃式设计的产物，奔驰的几款轿车产品确实都得到了提高，虽然外观区别被缩小，但是在气势的营造上还是有区别的，这就是奔驰的功力。我个人比较喜欢立标版车型，当驾驶时看到车头的三叉星标志会感觉有种仪式感。
来自S级的豪华内饰傲视同级
全新E级基本上是将全新S级的内饰平移过来，棕色内饰配以木纹板的装饰，豪华商务气息十分浓厚。连为一体的两块12.3英寸大屏绝对是吸引人的第一焦点。
方向盘采用了三幅式设计，偏运动的风格与S级两幅式纯商务的感觉做出区分。方向盘包裹的皮质手感出色，比较粗的直径握感很厚实。
此次全新E级将方向盘上多功能选择按键升级为触控式，通过不断滑动来实现选择内容。不过第一次接触会觉得有些不好上手，用习惯以后会觉得很方便。
仪表为一整块液晶屏，因此显示内容会更加灵活多变，通过中央大屏的调节来显示需要的内容，科技感十足。
仅仅仪表的式样就有三种，此外还有几种小模块的区别，不过都是设定好的模块，但是已经足够你玩一阵了。
当然，除了调节仪表风格，中控大屏还有很多好玩的东西去发掘。比如这个可以显示车辆动态的界面，包含了转向角度，油门开启度以及动能回收能力。
还有相应的功率、扭矩表，行驶途中会根据你的油门深度来显示此时的功率与扭矩分配量。
内部还有一些关于安全配置方面的设定以及查看选项。要知道，你所看到的这些配置可都是标配。
奔驰的这套系统基本上足够把玩几个月了。这些都是通过副仪表的控制区来操作，如果熟悉奔驰的客户相信都很好上手，新手学习也不会很难。
全新E级的座椅设计也大有讲究，主要体现在头枕。除了可以上下调节之外，还可以进行前后的移动，这样可以满足不同人群的需求，同时在发生碰撞时能很好的保护乘客颈部安全。头枕两侧的护翼还可以调节角度，让乘客有个比较舒适的头部感受。
后排乘客则更加幸福，全新E级头枕处配备了与S级一样的小枕头，坐上去，除了屁股方面的柔软体验外，头部的舒适感更是强烈，会让人忍不住深深睡去。
储物空间够用，后备厢深度是亮点
对于储物空间，全新E级内部并不算丰富，前排的杯架与手机槽组合在副仪表前方，在使用时很容易造成冲突，不过内部集成了安卓手机的无线充电，由于我使用苹果手机无法测试。
中央扶手的内部空间还算不错，放一些随手钱包之类的比较方便一些，内部的植绒触感十分出色，两个USB的接口也是十分实用的。
手套箱的内部空间倒是不小，要比S级带有香氛系统的扶手箱实用不少。不过听说明年的新车型会配备香氛系统。
后排的储物空间我觉得还是不错的，后排的杯架集成在了中央扶手的后部，一大一小的设计，使用起来略微有些局限性。
后排中央扶手放倒后，在中央头枕的背面会有一个凹槽，可以十分宽裕的放置两个手机，很实用，毕竟手机是现在离不开的重要工具。
当然，奔驰也贴心的在后排预留了USB接口以供充电。
后排中央凸起比较大，作为一款后驱车也是可以理解的。于是全新E级在地毯上覆盖了一层塑料覆盖件，如果有临时中间乘客不会对地毯造成损害，同时还能放一些随手包之类的物品。细节很到位，其余车型没出现过同样设计。
得益于全新E级的外观设计造型，后备厢深度很大，同时后备厢盖的开口也很大，对于放置比较大的行李相对来说很方便。
由于采用了防爆轮胎，并没有配备备胎，于是在后备厢盖下方就预留出一个比较大的空间，可以放置一些零碎。
E200L动力够用，驾驶感受不沉闷
此次我们试驾车型为E200L，也就是最低配车型，售价43.68万元，配备的2.0T发动机，最大功率135kW，最大扭矩300Nm。而E300L则有着180kW的最大功率以及370Nm的最大扭矩。期初对于E200L的动力表现还持怀疑态度，但是经过实际驾驶，满足一般使用还是绰绰有余的。
底盘方面，采用了前四连杆后多连杆独立悬挂的设计，整体调教偏舒适，不过全系标配了电磁可变悬挂，因此在震动控制方面还是有自己的一套风格的。
变速器采用了奔驰自己的9AT变速箱，这款变速箱同样使用在C级等车型上，性能比较稳定，表现也很出色。
全新E级共有四种驾驶模式选择，ECO、舒适模式、SPORT、SPORT+，在不同模式下，整车的表现都有着比较明显的区别，通过在多媒体控制区旁边的拨杆进行选择。
全新E级与老E级在驾驶感受方面的变化还是很明显的。首先就是油门的轻快程度，全新E级轻踩油门就有十分愿意跑起来的欲望，而且会感觉到后劲十足，即便是E200L在舒适模式下也有这样的感觉。如果切换到SPORT模式，则有种脱掉西装的绅士的感觉，有暴动感，但不暴躁。深踩油门，会有一定的推背感，只是在后段由于动力限制会有明显的减弱，E300L应该会好很多。
由于采用了电磁悬挂，因此在底盘的滤震方面，全新E级可以表现出你想要的一面。悬挂可以通过驾驶员一段路程的驾驶风格来调整软硬，虽然整体都是偏舒适的调教，但是如果温柔驾驶与激烈驾驶能明显感觉到悬挂在后期的支撑力度会有所不同。
9AT的变速器由奔驰自家生产，因此在匹配上奔驰可以做到很高的完善程度，使用起来换挡速度还是平顺度都有着十分高的水准。尤其在SPORT+模式下，还会加强换挡的冲击感，来增强运动效果。而这在老款E级上是不会出现的现象，所以说奔驰在不断改进，让一台优雅的E级也可以有多重性格。
在动态性能方面E级的表现超出了我的想象，在绕桩测试中，车身的随动性非常好，车身的回摆速度非常快，也没有出现多余的晃动。值得一提的是稳定的车尾，在稍快的速度测试时也只是让轮胎出点声，车身依旧能跟随驾驶员的摆布。
全新E级能有这样的表现，可见奔驰对底盘稳定性的调教功力，虽然侧倾会比较大，但是在后段的支撑很给力，不会有软塌塌的感觉，甚至在行驶在一些起伏较多的路况时还能有一丝路感传递过来，所以说，这一代奔驰E级有了很大进步。
回到咱们的题目，为何说全新E级能树立标杆，我觉得就是因为没有短板吧。全新E级无论是外观、内饰以及驾驶感受都没有明显的短板，反而会在多个方面长出对手很多。至于说品质，我觉得到了奔驰这个级别的都不会相差太多。43.68万的起售价对照配置来看，也是十分厚道的。面对相对比较年长的5系以及A6相信全新E级能用自己的优秀来给对手带来不小的压力。所以说，咱们可以先定个小目标，比如一辆全新E级。
当然，实现小目标之前一定要试驾呀。
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