鲁达 很多人在选车的时候，也许还没划定大致范围，先要强调“我要自动挡”。嗯，尤其是像我这样的女司机和刚拿到驾照的新手们，这简直是毋！庸！置！疑！不可商量的原则性问题！
那么，必备“自动挡”的你们，有没有发现，有的自动挡车型上还有手动模式？
那很多人就会好奇了，既然都有自动变速箱了，为啥还要弄个手自一体出来？自动挡车型上面加个手动模式，到底是“伪装的含蓄”真有大用，还是“装X”充个摆设？有人说，用手动模式超车快；有人说，手动模式就是买车附赠，厂家都设定好最经济/最运动模式了，直接开最“科学”，手动模式就是个肥皂泡，中看不中用；还有人说，增加了与车辆的互动，有驾驶乐趣；更有人说……
别急，别急，小编真没想到这个问题会引起大家如此广泛的热议，都不要吵，咱们一起来辩一辩这个问题。
第一轮
红方（支持方）发言：手动模式提升驾驶乐趣
手动模式有用呀，对于开惯了手动车的人来说，自动挡车型没有多少“人机沟通”，显得很“无趣”，换用手动模式，增加了车辆的参与度，提升了驾驶乐趣。
蓝方（反对方）发言：自动挡车型存在即是为了化简驾驶步骤
买车买的就是自动挡，为的就是“自动”！化简原本手动挡车型的“复杂”步骤。特别是在城市开，当然是怎么省事儿、舒服怎么来！
蓝方（反对方）奇袭红方（支持方）：
你非要用自动挡上的手动模式，简直就是装X啊！
红方（支持方）反驳：
即便是装X，这手动模式也给了我表现的机会！
蓝方（反对方）回答：为了装X……我竟无言以对……
第二轮
红方（支持方）发言：手动模式超车快！
手动模式当然有用啊！像我这种急性子，“路怒症”潜在患者，在超车的时候，采用手动模式，拉高转速，延迟换挡，动力响应更好，超车又省劲又快速。
蓝方（反对方）发言：你太天真！不同车型设定不同，因车而异，不一定手动模式超车快！
超车时拉高转速可以获得更好的动力，是正确的，但不一定每辆车都能达到换手动模式就比自动模式超车快！每款车型逻辑设定不同，关于手动模式换挡的灵敏程度是不一样的，具体要看厂家的调校和具体的车型，有的车型采用手动模式降档超车真的会比自动模式用时要快，但也有很多车型灵敏度没那么高，虽然换成手动，但比自动模式有可能还要慢！
蓝方（反对方）奇袭红方（支持方）
故意拉高转速，延迟换挡，长此以往不说对车好不好，光是这种“疯狂”超车的行为就为道路交通增加了隐患因子！
红方（支持方）反驳：
每个人开车都有自己的风格，厂商设定的换挡逻辑与我自己风格不相符，像超车时不给力，还不许我自己拉高转速超过去？磨磨唧唧哪是咱大老爷们的作风，我这叫自己动手丰衣足食！
蓝方（反对方）回答：
激烈驾驶的需求可能手动挡满足不了你，得换性能车了……
第三轮
红方（支持方）发言：特殊路况、长上坡、长下坡十分有用！
某些极端情况下，像雪天或者泥泞道路，由于地滑，用手动模式，锁定一挡，就能顺利通过，如果继续采用自动挡，可能就比较吃力。另外，长下坡情况下，采用手动挡，降到较低档位，可以利用发动机制动降低车速，降低刹车片过热的风险；长上坡的情况下，换到手动模式，可以锁定在更低档位以获得足够的扭矩上坡。
蓝方（反对方）发言：聪明给力的变速箱换挡逻辑比什么都靠谱！
日常行驶的时候，想通过手动模式节油、提升平顺性肯定是得不偿失的，还会分散驾驶者的注意力，不自觉地去观察转速，比用自动挡更容易疲劳。厂家在造车的时候给车的换挡逻辑肯定是最严谨、性价比最高、最省油的，厂商特地研究出“雪地模式”“沙地模式”等等不同模式，就是为了应付特殊情况呀，为何不按照“科学”来？
蓝方（反对方）奇袭红方（支持方）
自动挡的研发就已经考虑到不同路况，你看厂商并没有标定自动挡就不能走雪地吧？说明它们还是可以克服极端路况的，而且还是厂商研究后给汽车设定了更为聪明给力的变速箱换挡逻辑，为什么不相信科学，要相信自己的手呢？！
红方（支持方）反驳：
换挡拨片的车型，就不那么分散注意力，操作也比较便捷。而且，照你这么说，为什么要研究出手自一体变速箱呢？存在即是必然，存在肯定就有需要手动模式的环境！
蓝方（反对方）回答：
那你又如何解释有的自动挡车型上没有手动模式？难道没有手动模式的车就比有手动模式的车要次吗？
第四轮
红方（支持方）发言：手动模式对DSG变速箱有效克服顿挫、频繁换挡引起变速箱的过热有帮助！
很多人都反应，DSG变速箱1挡换2挡时顿挫明显，如果我们采用手动模式，低速将车强制挂2挡，就可以有效避免顿挫了。而且，像拥堵的早晚高峰，一直走走停停跟车，变速箱一直在1挡、2挡之间来回切换，顿挫先不说，更有可能引起变速箱过热，所以堵车的时候用手动模式将档位固定在2挡或3挡，就避免了变速箱频繁换挡造成的过热呀。
蓝方（反对方）发言：手动模式如果重要，厂商能不抓住这个卖点吗？
手动模式的使用与否和每个人的驾驶习惯有很大关系。你看，从没有哪些厂商宣扬自家车型带有手动模式吧？当然，带换挡拨片的车型例外，不过，带换挡拨片的车型其实手动模式的逻辑和其他类型是一样的，只不过看起来高大上而已，所以才用来宣传，但也有很多人并不愿意用换挡拨片，因为不习惯，或觉得用了反而速度更慢。在现在这个你追我赶、彼此打的头破血流的社会里，试想，如果这手动模式真的那么重要，厂商会放弃这么大的卖点不大搞宣传吗？
蓝方（反对方）奇袭红方（支持方）
DSG变速箱1挡换2挡顿挫、频繁换挡引起发动机过热确实是客观存在，但这是变速箱本身的问题，手动模式只是改善/规避这一问题的形式。难道说手动模式研发之初，只是为了克服DSG的问题？而且，为了避免DSG换挡顿挫，总是强制拉2挡，真的对车好么？不会增加磨损吗？
红方（支持方）反驳：
至少可以证明手动模式的存在，对搭载DSG变速箱的车型是有效的！
蓝方（反对方）回答：
那对其他车型呢？
女司机：我一直以为手动模式就是买自动挡车型无偿赠送的……
菜鸟司机：咱手动挡开的不好，我买自动挡就是为了藏拙！
咦，辩论太激烈，竟然还有俩乱入的……
关于自动挡汽车的手动模式，很多人可能根本没注意过，也可能从来没尝试过。那听上面的辩论是不是有点无字天书的赶脚？下面我们一起来看看，除了自己家的车，别人家的车手动模式都啥样？
尽管每款车型的手动模式也都不尽相同，但大家的功用基本是一样的，归纳来说，自动挡车型上的手动模式主要有以下几种设计形式：
1.直排式换挡杆手动模式
直排式换挡杆应该是最原始，也是最简单的自动挡变速箱换挡杆。而这种换挡杆上加入的手动模式，也是比较简单、直白的，但也许正是由于只简单标注了“+-”两个小符号，比较容易被人们忽视，也许开了几个月才发现原来这车还有手动模式！
大众迈腾挡把
大众朗逸挡把
这种手动模式操作起来也是比较简单的，在车辆怠速/行驶中，将变速箱换档杆切换至D挡后，再将档杆掰向M挡或S挡一侧(或有+-标识的档位一侧)，再通过向前、向后拨动换挡杆来进行加减档的切换。在行驶过程中如果需要切换回D挡(自动模式)，只需要直接将换挡杆从手动模式的位置切换回D挡即可。(向右或向左横向切换档位)
现代悦纳挡把，手动模式在左侧
不过，由于车型不同，有的车型向上是减档，向下是加档，但有的则相反，不过操作方式却是大同小异。
长安CS75档把，手动模式上减下加档位
2.阶梯式换挡杆手动模式
阶梯式换挡设计，又叫蛇形档位，确实“名副其实”，也是常见的自动挡手动模式设计形式，操作方式与上述直排式区别不大，也是在怠速或行驶中，将变速箱换挡杆向左或者向右切换至有+-标识的档位区域（部分车型还有M/S标识），然后再通过向前、向后拨动换挡杆来进行档位的切换。在行驶过程中如果需要切换回D挡(自动模式)，只需要直接将换挡杆从手动模式的位置向左或向右切换回D挡即可。
长安悦翔V7挡把，阶梯式，手动模式在右侧
丰田卡罗拉挡把，阶梯式，手动模式在左侧
3.换挡杆握把处按钮换挡
在换挡杆握把处专门加一个按钮用来操作手动换挡方式，基本是通用系专属，这种方式与上面几种稍有不同，不过也比较类似，不是直接通过推拉换挡杆方式进行换挡，而是先把档位挂到S挡，再通过按压挡把上的按钮标识“+-”来进行加减档。
雪佛兰科鲁兹挡把
4.电子挡杆手动模式
电子档杆看起来比上面说的阶梯式换挡杆要有“科技含量”，但实际操作方式却差不多，也是先将档位挂入D挡，然后向左推动档杆，此时“M/S”亮起，即为挂入手动模式，依旧是向前推或向后拉推动档位即完成加减档。
宝马7系挡把
5.拨片式手动换挡
拨片式换挡方式与上面几种最大的不同就在于它不是位于换挡杆上，而是位于方向盘上，双手不用离开方向盘即可完成换挡操作，便捷且效率更高。
宝马X1换挡拨片
虽说不同车型可能换挡逻辑不一样，有的车型在D挡状态下即可运用方向盘拨片操作，有的车型则需要调到S挡或M挡才可以，不过一般来说，右手边为加档拨片，左手边为减档拨片。加减档操作后，一般仪表盘都有显示。
不过呢，有些车型在正常行驶状态下用拨片进行手动换挡的时候，是默认从1挡开始的，但有些车型却是根据车速来判断，还是有些微区别的。
6.L挡低档位
还有些车型专门设有L挡低档位，这一档位不像上面说的手动模式，可以自由加减档，一般都是限定在变速箱只能在1挡内工作，也有的车型直接叫D3、2、1，顾名思义，就是让发动机在3挡、2挡、1挡工作，目的就是在极限状态下（比如泥泞道路、上下坡）使档位停留在1挡（2挡、3挡），以获得更大的扭矩。
本田飞度挡把
本田思域挡把
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