鲁达
刚过去的五一假期是新车评网致炫赛车队参与GIC耐力赛的首场战役，赛前的工作安排是瑞风S5主力承担比赛物资，而缤智则负责承担比赛期间的“人肉”运送工作任务。于是我开着缤智跑了一趟广州往返肇庆，行驶200多公里的高速长途，这一趟下来，我对于缤智长途高速驾驶有了不少的发现。
一，路上由于每段路的限速不一，缤智在80、100、120km/h三个常见的限速范围驾驶时，能够发现噪音分野是十分明显的。80、100km/h产生的噪音尚算能够让人接受，在风噪、胎噪、发动机噪音抑制方面到位。一旦突破了100km/h，缤智对于噪音的抵御力削弱大半，特别是后排轮胎会发出“隆隆”的滚动噪音。如碰上混凝土路面，胎噪会更加高频。车上的仲维最爱聊天了，但声音觉得比平时更加的“斯文”，在前排的我和阿文往往听不清仲维说些什么，反倒觉得他在喃喃自语，最后迫不得已向他大吼请把音量提高。
二，缤智身上的这台1.8L+CVT的动力系统在放在80-120km/h的提速利索，动力储备充足，转速也积极上扬。稳定了巡航车速后发现缤智的转速会压得特别的低，80km/h对应的转速1500rpm，100km/h为1800-1900rpm，120km/h为2100rpm左右，这样一来传进车厢的发动机噪音会少很多同时对油耗也是莫大的帮助。如果放弃定速巡航改为自行控制油门，缤智的CVT变速箱在松开油门滑行时没有拉扯感，这点做的很好，驾驶的顺畅感没有因为CVT而打折。
三，整个驾驶区的坐姿、方向盘、两个踏板的位置，驾驶者十分容易找到适合自己的坐姿，在人体工程方面本田一向做得很好，往返下来身体没有任何疲劳感。
四，开车的没喊累，反倒后排的仲维喊郁闷了，因为全车的人对他的话题不感冒都不爱搭理他，只好自个玩手机。见仲维寂静一段时间后，阿文回头一看，发现仲维的坐姿特别写意也特别有老板范。看到阿文关注自己，再次挑起仲维话唠的神经，马上搭话这缤智的后排太强大了，空间超乎我想像。以后乘坐空间的模特都能找我么，我一米六多的“标准”身材想为自己“带盐”。
五，一路上都是铺设好的沥青路况，并没有遇到失修溶烂路面，缤智整个底盘安稳不飘逸，就算遇到路面起伏抛跳或者路桥接缝时都能淡然处理。另一个安稳的来源是它的转向系统，高速直进时的指中性清晰，双手只需轻轻扶着方向盘，不用经常、过多细微调整方向盘。
六，LED的近光灯能够带来很好照射范围、强度。相比之下普通卤素的远光灯逊色不少，回程时因雨雾天气还要把前后雾灯打开，增加照明效果与辨识度。
林晋@11998Km
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