鲁达 众所周知，在全球变局与中国“双碳目标”之下，汽车电动化日渐成为行业的发展趋势。但部分消费者面对充、换电设施不够完善以及里程焦虑等核心问题，对是否购买纯电动汽车犹豫不决。特别是节假日期间，高速公路服务区充电难的现实情况，让想要购买纯电动汽车的消费者望而却步。
既能做到里程无忧，又能得到电动汽车的驾驶感受，或许，插电式混合动力车型能够成为解决消费者核心需求的最优解。而东风本田正是基于用户实用性方面的考虑，在i-MMD混合动力系统基础上推出了CR-V锐·混动e+，这款SUV不仅具有1000+km的续航里程，同时还有非常接近电动汽车的驾驶体验。
近日，长镜头参加了由寰球汽车集团主办，V讯网承办的“全V试驾会“。通过城市道路、环路、高速路、山路等近200余公里不同路况的试驾，对CR-V锐·混动e+的插混系统、NVH以及操控性能有了进一步的了解。
作为东风Honda的首款插混车型，CR-V锐·混动e+在外观设计上与汽油版的CR-V差异不大。重新设计的三幅式镀铬条中网，辅以造型犀利的头灯组，勾勒出颇具动感的前脸。同时，远近光灯和两侧的雾灯均采用LED光源。
车身侧面加入了简单的车身线条，整体看上去宽大、饱满、圆润，全新多辐式轮圈在视觉效果上则体现出车辆的动感。
CR-V锐▪混动e+的长宽高分别为4694/1861/1679mm，轴距为2660mm，属于紧凑型SUV。相比其汽油版车型，CR-V插混版主要是在车身长度方面增加了73mm。得益于本田“MM理念”，CR-V锐▪混动e+采用扁平化电池组，尽管车辆的电池容量进一步扩大，但车内的空间几乎没有受到任何影响，沿袭了CR-V驾乘舒适和空间宽敞的优势。
尾部，CR-V锐·混动e+看上去非常平稳厚重，带给大家不错的安全感。同时，在右侧的尾标下方可以看到PHEV的标识，进一步彰显出这是一款插电式混动车型的身份。
车内，CR-V锐·混动e+与现款本田CR-V整体设计风格保持一致，多功能方向盘、7英寸液晶仪表、中控彩色触控液晶屏都是全系车型标配。车机系统搭载的则是Honda CONNECT2.0智导互联系统，具有智能语音交互、精准智能导航、拥堵规避引导、智慧停车场支付等功能。
此外，与汽油版车型不同的是，仪表盘更换为显示电能输出的POWER样式，动力输出状况随时可见。同时，CR-V锐·混动e+采用了按钮式的电子换挡装置，无论是SPORT模式、HV模式还是ECON智能化绿色节能模式都特别直观，使用起来也很方便。
在安全配置上，CR-V锐·混动e+拥有AHA敏捷操控辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、驾驶员注意力水平监测系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LDW车道偏移预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统，通过方向盘的多功能键即可操控，让驾驶更简单也更安全。
动力系统无疑是最大的亮点，CR-V锐·混动e+搭载的SPORT Hybrid e+系统是基于i-MMD混动技术开发而来，其2.0L阿特金森循环发动机最大功率107kW，最大扭矩为175 N·m；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315 N·m。匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程最大可达85km。
据悉，目前市场上部分插电式混合动力车型的纯电续航里程均在50公里左右，而搭载SPORT Hybrid e+系统的CR-V锐·混动e+其85km的纯电续航里程在日常通勤场景中完全可以实现全电动行驶，非常接近纯电动汽车的使用状态。
通过试乘试驾，可以感受到东风Honda这套i-MMD混动系统优点很多，在起步和低速行驶时，仅靠高功率电池驱动电机带来的动力已足够日常使用。在山路或者高速公路急加速时，发动机携同电池一起提供动力给电机来驱动车轮，可以时刻保持在最佳工况。而在下坡和制动时，通过能量回收系统还能为电池持续补充电量，把节能环保发挥到极致。此外，得益于CR-V锐·混动e+宽敞的后排腿部空间和头部空间，在乘坐舒适性上也十分令人满意。开着省心省油，乘坐宽敞舒适，这样的SUV真是太贴心了。
如今，在行业向“新四化”发展的大趋势下，新能源汽车正在不断地走进千家万户，而CR-V锐·混动e+便是新能源浪潮下特别适合用户日常使用的车型，既能够享受到纯电车型拥有的驾驶体验，又能够不被纯电车型的续航里程限制所困扰。因此，CR-V锐·混动e+的到来，不仅解决了用户的实用性需求，同时也为东风Honda混动家族带来更先进的推动力，使其成为业内少有的同时覆盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电四种动力系统的汽车品牌。