鲁达 提起本田引擎，许多人立刻就会给它贴上“高性能”、“高转速”、“高升功率”等标签，但实际上，被用于家用车的引擎和以上内容完全不沾边，甚至还会让你感觉装了个“假VTEC”。
本期的主角，就是本田R系列直列四缸SOHC引擎。它于2006年随着第八代思域的发布一同面世，本田用它来全面接替过时的D系列引擎的位置，并自发布以来一直生产至今，还衍生出了庞大的族系。时至今日，它仍然是本田1.6L-2.0L区间的主力机型。
既然定位为D系列引擎继任者，本田便力图将R系列引擎打造成一款符合新时代要求的，更平顺、更经济也更环保的家用车引擎，于是传统的拉线油门被替换为先进的电子节气门，以获得更平滑的扭矩曲线并减少泵气损失。
虽然R系列继承了由K系列发展而来的“i-VTEC”商标，但R系列却并不像其兄长一样，能拥有独立的可变正时系统。毕竟，由于16个气门由同一根凸轮轴驱动，其所搭载的SOHC版i-VTEC为另一种形式，这种系统只能在进气侧实现两级凸轮变换：
在巡航或低负载时使用高角度凸轮，将吸入缸内的混合气，在压缩行程伊始部分推回进气歧管内，使压缩比略大于膨胀比，从而提升燃效。
听起来复杂吗？其实这就是米勒循环。
而在全油门时，这套系统则切换回两个形状不同的标准凸轮，及时关闭进气门使压缩比等于膨胀比，而获得所需求的动力。
R系列引擎整个族系共享同样的缸体，缸径均为81mm，而77.4mm、87.3mm和96.9mm三种不同冲程的曲轴，使该系列机拥有1.6L、1.8L和2.0L三种排量。压缩比则统一为10.5:1，SOHC配气结构则显著地缩小了缸盖的体积，使整机更紧凑更精巧。
虽说R系列引擎的门徒众多，其中国内最常见的引擎当属R18A1。该型号搭载于第八代思域，以及东风本田思铭等车型，排量1799cc，输出功率140PS(103kW;138bhp)@6,300rpm，扭矩174Nm(128ft•lbf)@4,300rpm。
陈毅忞点评
作为一台经济型引擎，R18并无明显不足，然而，偏向日用的设计理念和构造，也注定了它不可能像曾经的本田引擎一样，会对高转速性能疯魔般的痴迷。
的确，从结构上来说，R系列引擎采用传统的前排后进正置布局，使用更长的进排气歧管提升热效率和低扭。
同时，缸套内壁采用离子涂层来降低摩擦，机身上的附件也大量采用塑料及铝材料制成，以大幅降低重量；在这具引擎内部，还带有活塞冷却喷油嘴，这一技术曾经只在高性能引擎上应用。
而就改装潜力来说，对这具追求平顺、经济和环保的引擎，想必不少FA1（8代思域）车主都会直接把它端了，换上K20A一步到位。而纵使上外挂涡轮的改法，普遍只能将增压值打到0.45bar左右，曲轴马力约200ps...
至于扩缸，虽说曾有1.8L扩2.1L的套件，但若不搭配上强化曲轴、缸垫、锻造活塞、高角凸轮轴和ECU程序，想必效果也极不明显。
但也不得不说，第八代思域全球范围内叫好叫座，自然也得和R18优异的可靠性和稳定的性能表现密不可分。
轮到你说：
你的思域改K20A了吗？
本文为“吴佩频道”原创，作者陈毅忞
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