鲁达 E87 暖风和空调系统
配置型号
E87 的标准配置是手动暖风（IHR）。
1 – 手动暖风（IHR）
作为选装配置可提供自动恒温空调（IHKA）。
2 – 自动恒温空调（IHKA）
手动恒温空调（IHKR）正处于准备过程中。
3 – 手动恒温空调（IHKR）
从操作面板上即可分辨出这三种不同的装置。
只有使用 IHKA 时才能分别针对驾驶员和前乘客进行温度设置。
而且也只有 IHKA 才具备余热利用功能。
系统概览
E87 暖风和空调系统
IHKA 系统电路图
1 – IHKA 系统电路图
索引 说明
1 电气辅助加热器（PTC 元件）
2 发电机
3 DME1/DDE1
4 风门控制装置
5 EC 风扇
6 除霜风门电机
7 新鲜空气 / 循环空气风门电机
8 M-ASK/CCC
9 水雾传感器
10 AUC 传感器
11 通风风门电机
12 左侧空气混合风门电机
13 脚部空间风门电机
14 右侧空气混合风门电机
15 CID 中央信息显示屏
16 FZD 车顶功能中心
17 接线盒
18 左侧座椅加热装置按钮
19 ZWP 辅助水泵
20 右侧座椅加热装置按钮
21 CON 控制器
22 压力传感器
23 SZM 中控台开关中心
24 排水阀
25 IHKA 自动恒温空调
26 空调压缩机阀
27 蒸发器温度传感器
28 脚部空间温度传感器
29 带阻滤波器
30 后窗玻璃加热装置
31 带阻滤波器
32 通风温度传感器
33 光照传感器（1 通道）
34 左侧座椅加热装置
35 右侧座椅加热装置
36 鼓风机
37 组合仪表
38 车外温度传感器
系统组件
E87 暖风和空调系统
IHKA 系统电路图
空调操作面板与以前一样，空调操作面板是暖风和空调系统的中央单元。
所有所需传感器数据都汇聚到这里。
乘员可根据需要在此输入设定值。
其新特点是，该操作面板不再直接控制所有功能和组件，而是与其它控制单元一起进行控制。
中控台开关中心（SZM）
SZM 通过一根带状电缆与空调操作面板连接。
指令通过 K-CAN 传输，然后从此处继续发送给相应系统。
空调操作面板负责控制用于功能照明和定向照明的 LED。
鼓风机和鼓风机功率输出级
鼓风机和鼓风机功率输出级位于暖风和空调器内。
空调操作面板以脉冲宽度调制方式控制鼓风机功率输出级。
步进电机
空调操作面板通过 LIN 总线控制除霜、通风、脚部空间、新鲜空气 / 循环空气、右侧和左侧空气混合风门的步进电机。
因此，装备 IHKA 时暖风和空调器上用螺栓固定了六个步进电机。
出风口温度传感器
用于脚部空间和通风区域的出风口温度传感器安装在驾驶员侧的暖风和空调器内，通过电缆直接与操作面板连接。
蒸发器温度传感器
安装在蒸发器旁边的蒸发器温度传感器也直接通过电缆将其数据信息传输给操作面板。
水雾传感器
水雾传感器由车顶模块控制和供电。
传感器数据通过 K-CAN 传输给操作面板并在那里进行分析。
光照传感器
光照传感器也是通过独立的电缆直接与操作面板连接。
AUC 传感器
AUC 传感器由前乘客侧接线盒控制和供电。
传感器数据通过 K-CAN 传输给操作面板并在那里进行分析。
AUC 传感器用于探测 CO、HC 和 NOX 气体。
辅助水泵
辅助水泵同样通过前乘客侧接线盒控制和供电。
操作面板负责打开和关闭辅助水泵，操作指令通过 K-CAN 传输。
压缩机阀
压缩机阀由前乘客侧接线盒控制和供电。
控制指令在空调操作面板内给出并通过K-CAN 传输。
后窗玻璃加热装置
后窗玻璃加热装置也通过前乘客侧接线盒控制和供电。
在此控制指令也由空调操作面板发出并通过K-CAN 传输。
压力传感器
上述情况也适用于压力传感器。前乘客侧接线盒通过 K-CAN 将传感器数据传输至空调操作面板。
电气辅助加热器（PTC 元件）
电气辅助加热器由后部保险丝盒供电和保险，该加热器由空调操作面板通过 LIN 总线控制。
座椅加热装置
座椅加热装置由前乘客侧接线盒控制和供电。
控制指令由空调操作面板发出并通过 K-CAN传输。
IHKA 非电气组件
制冷循环回路与以前一样，制冷循环回路包括空调压缩机、膨胀阀、蒸发器和冷凝器。
其新特点是铝合金管路和加注接头的布置。
干燥器罐集成在冷凝器内。
从发动机室内可接触到该部件。
其内芯可更换。
压缩机不带离合器。
可通过空调操作面板对其进行无极调节。
从发动机室内可接触到膨胀阀。
为了接近蒸发器，必须事先拆下暖风和空调器。
1 – 制冷循环回路
暖风循环回路
辅助水泵从发动机内将吸热后的水抽至热交换器内。
随后，热交换器将水输送回发动机和发动机节温器。
辅助水泵可提高水流量，从而提高供热能力。
此外，装备 IHKA 时也需要辅助水泵来实现余热利用功能。
发动机停止运转后，系统控制辅助水泵并将发动机内较热的水输送至热交换器内。
这样，即使发动机停止运转，也可以在一段时间内保持供热能力。
IHKA 系统方案
E87 的暖风和空调器包括一个新鲜空气 / 循环空气风门、两个除霜风门、两个通风风门、两个脚部空间风门和两个空气混合风门。
鼓风机将空气输送至蒸发器，并根据风门位置输送至热交换器。
随后根据风门位置将冷却或加热后的空气输送至乘员区。
风门由步进电机驱动。
一个步进电机控制循环空气 / 新鲜空气风门。
一个步进电机控制两个除霜风门。
一个步进电机负责两个通风风门。
一个步进电机控制脚部空间风门。
一个步进电机控制左侧空气混合风门。
一个步进电机控制右侧空气混合风门。
拆卸所有步进电机时都无需拆下暖风和空调器。
拆卸蒸发器或热交换器时必须像以前一样拆下整个暖风和空调器。
从发动机室内可接触到膨胀阀。
2 - IHKA
索引 说明
1 通风风门步进电机
2 除霜风门步进电机
3 新鲜空气 / 循环空气风门步进电机
3 – 左侧通风风门步进电机
IHR 系统方案
加热器壳体与暖风和空调器壳体相似。
但是没有制冷循环回路，因此未安装蒸发器、膨胀阀等。
此外也不需要这么多步进电机，因为采用了中央运动系统。
空气分布风门通过中央运动系统进行调节。
因此 IHR 只需要三个风门电机（循环空气 / 新鲜空气，空气混合风门，中央运动系统）。
IHKR 系统方案
IHKR 的设计结构与 IHKA 基本相同。
但没有使用那么多步进电机。
借助使用中央运动系统可以减少三个步进电机。
三个步进电机用于控制循环空气 / 新鲜空气风门、中央运动系统和空气混合风门。
无法分别针对驾驶员和前乘客进行温度设置。
暖风和空调系统的传感器
AUC II 传感器的新特点是传感器安装在前围板上的滤清器壳体内。
AUC II 传感器是一个由接线盒供电的双气体传感器。
该传感器将其数据通过 K-CAN 传送至 IHKA 操作面板。
仪表板内的光照传感器有一个新型的防扭转装置，该传感器与空调操作面板直接连接。
后视镜底座内的水雾传感器由车顶模块供电（FZD），该传感器将其数据通过 K-CAN 传送至空调操作面板。
用于脚部空间和通风区域的出风口温度传感器以及蒸发器温度传感器都与空调操作面板直接连接。
车内温度传感器安装在 IHKA 操作面板内。
该传感器位于抽吸车内空气的电风扇后方。
空调操作面板将车内温度与设置温度进行比较并由此计算出供热和冷却功率。
车外温度传感器将其数据发送至 IHKA，以便能够比较车外和车内温度。
IHKA的软件能够相应调节供热能力，以适应乘员本身对冷暖温度的不同感受。
电气辅助加热器（PTC 元件）
E87 的柴油机车辆具有一个电气辅助加热器。
该 PTC 元件由加热部件和用于控制加热部件的电子装置组成。
PTC 元件加热吸入的空气，受热后的空气通过出风口进入车内空间。
供热能力最大时PTC 元件耗电量为 74 A。
PTC 元件从 DDE 处获得可用电功率信息。
与 E60 不同的是，E87 的 PTC 元件是一个独立部件，没有集成在热交换器内。
需要更换PTC 元件时，必须先拆下暖风和空调器。
4 – 电气辅助加热器的电路图
索引 说明
1 数字式柴油机电子系统
2 发电机
3 电气辅助加热器（PTC）控制单元
和加热部件
4 车外温度传感器
5 IHKA 操作面板 / 控制单元
6 组合仪表
7 接线盒
空气滤清器 / 微尘滤清器
E87 的暖风和空调系统有一个微尘滤清器。
从发动机室内可接触到该滤清器。
取下前围板前的盖板后，便可更换或清洁该滤清器。
滤清器更换情况通过 CBS 显示出来。装备了 IHKA 时，车辆的标准配置中包括一个活性炭罐。
5 – 带有滤清器的空气滤清器壳体
此外还要注意，防尘格栅必须安装在排水通道内。
必须根据需要对其进行清洁。
缩写词列表
AUC 空气自动循环控制
CBS 车况保养
CCC 车辆通信计算机
CID 中央信息显示屏
CON 控制器
DDE 数字式柴油机电子系统
DME 数字式发动机电子系统
FZD 车顶功能中心
IHKA 自动恒温空调
IHKR 手动恒温空调
IHR 手动暖风
PTC 正温度系数
SZM 中控台开关中心