鲁达 当各国纷纷公布传统燃油车禁售时刻表后，厂商们才猛然意识到研发电动车技术的必要性。在这背景下，早在2014年便成立的FE世界电动方程式比赛才开始走进公众视野。
人们却不曾想到，F1这个被追捧近百年的经典竞速赛事，如今竟被“后来者”新能源弯道超车。
早在2014年，宝马的身影便已出现在FE赛事上，是当时最早活跃于电动方程式的厂商，后来于2018年正式参与到赛事当中。谁也不曾想到，头一年参赛的宝马竟一举夺下分站冠军，自此一发不可收拾。
赛车背后：醉翁之意不在酒
在日益严苛的排放指标、油耗标准的双重压力下，电气化成为了车企们渡向新汽车工业时代的“必要船票”，意识到问题所在的车企纷纷加快了新能源发展蓝图的规划进度。
车企如何在新能源领域的并驾齐驱中脱颖而出？FE是再适合不过的舞台。既是绝对速度的驰骋，也是电气化技术的进度比拼，对企业环保形象的塑造有百利而无一害。
从赛制变化看技术进步
任何发展都离不开羁绊。在赛事初期，受当时技术掣肘，FE赛车的电池续航里程不足以支撑整场持续高强度比赛，当车辆电量匮乏时，车手需将赛车驶入维修站后下车再碎步赶往另一辆满电赛车。
在2018-19新赛季，整体赛车电池容量增加足以支撑跑完整场比赛，选手无需中途换车，且赛车功率的进一步上涨，让比赛观赏性得到莫大提升。电动方程式赛车正如新能源车的缩影，在一同进步。
开启全新境界，驱动创新发展
宝马参赛电动方程式并非偶然。自首届Formula E举行以来，作为官方合作伙伴的宝马便持续为赛事提供BMW i车队，BMW i8担任FE赛事安全车，BMW i3则以赛会用车、医疗车身份亮相，FE对BMW电动车的赞同可见一斑。
宝马从“幕后”走到“台前”。2018年12月，ABB FIA Formula E电动方程式2018/19赛季沙特阿拉伯揭幕战上，宝马i Andretti车队的Antonio Felix da Costa经过45分钟+1圈的鏖战，将新赛季首冠收入囊中，宝马顺利将燃油车的赛道辉煌延续至电动车赛场。
今年3月，宝马携BMW iFE.18车队来到中国三亚参与第五届Formula E分站赛。本届赛事对赛车的动力、续航要求进一步升级，宝马在第二代Formula E赛车平台上推出了BMW iFE.18。新车外形极具赛车的动感魅力，蓝白色经典配色最能体验BMW蓝天白云的产品信仰。
动力电池相较上一代赛车容量增加一倍，能完成单车45分钟+1圈赛程的壮举。电机最高输出340Ps马力，百公里加速仅需短短2.8s，极速高达240km/h。
BMW iFE.18大量使用碳纤维等先进材料，极致的轻量化设计让其总重量不到一吨，辅以电机狂暴的动力输出，让这款电动赛车拥有了堪比Formula 1的性能和加速度。以往所向披靡的传统燃油赛车，在擅长的直线加速环节被电动车拉下马来，F1在竞速领域长久以来建立的自信，在顷刻间黯晦消沉。
电动化领域的创新技术发展是推动BMW i赛车运动部发展的主要动力，宝马在该领域已拥有超十年的领先优势。而通过Formula E，宝马将展示其品牌独有的创新优势和运动精神，以激情、动感、乐趣为着力点，打造操控性能现象级的电动座驾。
BMW iFE.18对BMW i乃至BMW来说都具有至关重要作用，它搭载的电动技术及研发经验来自于将应用在2021年投入量产的宝马技术旗舰车型BMW iNEXT和未来其他车型。深究内里，Formula E不仅是对BMW在电动领域实力展现的赛场，FE还将面向未来出行的开发平台，成为未来电动产品研发生产的绝佳试验场。
宝马集团以参加Formula E赛事为BMW电动化注入赛车加速度，通过赛道技术反哺量产车研发。3月22日，BMW新能源家族发布会在Formula E三亚站前夜举办，此次亮相的不仅有宝马FE赛事的第二代赛车BMW iFE.18，还有更贴近我们消费者的新纯电动BMW i3快充款、BMW i8敞篷跑车和BMW X1插电式混合动力里程升级版。
样子对得起“量产电动车先驱”盛名
早在2013年上市的BMW i3凭借不屈从潮流走势的外观设计曾先后斩获有“设计界奥斯卡”之称的iF设计金奖以及世界车型设计年度大奖，开创了“长得像概念车一样的量产车”先河。
个性，可以用很多方式表达。好比新纯电动BMW i3快充款的现代配色方案，多种绚丽的车身色彩带来多元化选择，优雅的帝王蓝和热烈的墨尔本红融入冰冷金属灰当中，耀目动人。华灯初上时，流光溢彩。
越级规格的19/20英寸轻合金轮圈轮毂安放到这小身板上竟毫不违和，后保险杠相比旧款拓宽40mm更显嚣扬跋扈，放置在车尾侧部的“eDrive”和“i3”标识进一步拉宽了车辆横向视觉效果，满溢的力量感呼之欲出。
一同发布的还有新能源跑车BMW i8敞篷跑车，它继承了硬顶版BMW i8的所有出彩设计语言，挡风玻璃、顶、门和翼子板采用聚碳酸酯玻璃，车体风阻系数低至0.22Cd，环保拉风两不误。
远不止此，BMW i8敞篷跑车还引入了电铜色、唐宁顿灰两种全新车身配色，内饰则增加了电铜色。采用了行业领先的3D打印技术的软顶敞篷能在50km/h以下时速下进行敞篷的开闭功能，整个过程仅需15s，辅以由碳纤维（CFRP）和铝合金打造的无框式鸥翼门，绝对是彰显个性的一抹艳丽。
高效且零排放的驾驶体验
新纯电动BMW i3快充款搭载全电动BMW eDrive动力传动系统，电力发动机最大马力170Ps、峰值扭矩250N·m，辅以充沛的低扭表现宛如自如穿梭在都市小精灵，遵从自由生活方式的表达。
坐拥全球最大碳纤维生产基地摩西湖工厂的宝马集团，能籍此深化轻质材料科技在不同产品线上的应用，新纯电动BMW i3快充款便是其中受益者。由碳纤维材料制成的车顶有助于减少车辆重量并降低重心，大大提高车辆在转弯、加速和制动时的敏捷性和动态适应性。
为追求极致轻量化，新纯电动BMW i3快充款可谓“无所不用其极”，驾驶舱选用同级罕见的碳纤维增强塑料（CFRP），质地轻且坚硬、同时更具弹性，整车出色的对车辆加速性能和巡航能力的提升大有裨益。
另一厢的新能源跑车BMW i8，采用了一套由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大马力374Ps，0-100km/h加速仅需短短4.6s，极速高达250km/h，动力性能让一众同价位燃油跑车面面相觑。
鲜为人知的是，BWM i8底盘选用了诸多M-POWER高性能车的锻造连杆部件，据宝马培训师透露，曾把BMW i8跑车拉到成都国际赛车场测试圈速，成绩跟BMW M4不相上下。由此及彼，更能代表未来速度。
具备迎接所有出行挑战的实力
新纯电动BMW i3快充款的电池从94Ah升级为120Ah，续航里程增加至340公里，仅需40分钟左右即可使用直流快充充满80%电量，智能能源管理和多元化的充电形式令你的电动出行更加轻松便捷。
而BMW i8敞篷跑车在驾驶乐趣和实用出行间找到韧性平衡，纯电模式下最大续航里程达到50km，足以应对日常通勤需求。
宝马始终不忘提供最优质的客户体验，打造全面而领先的新能源生态系统，其中包括豪华汽车品牌中最大的公共充电网络。2018年，即时充充电桩数量从6.5万个提升至8万个，2.5万个直流快充充电桩更是行业领先。目前，宝马集团在全国139个城市拥有超过350家授权经销商已获得新能源业务的认证授权。
2018年，宝马还正式启动了专属预约停车充电服务，首站设在上海虹桥机场，通过BMW云端互联APP为客户提供包括预约、停车、充电等一站式豪华充电体验和车主服务。2019年，这一服务将拓展到北京、成都、南京等城市，计划建立200个专属预约停车充电站，为客户提供优质而丰富的绿色体验。
漂移只是愉乐观众，走线才是最快过弯
有别于我们熟知的F1赛事，FE“接地气”地将赛道选在城市核心地标附近街道，即“街道赛”。相对细窄的赛道、高低起伏的路面和胜不胜数的U型弯给车手提出极大考验，对赛车的性能要求尤其低扭表现和操控性颇为严苛，整体赛道难度不亚于F1。
赛制方面，ABB FIA Formula E电动方程式除了保留特有Fanboost外，还引入了更具挑战和观赏性的Attack Mode攻击模式，车手在比赛中必须两次通过激活区，让赛车获得额外25%动力提升，每次持续时间4min，是不是带点跑跑卡丁车、马里奥赛车的意味？
3月23日，2018/2019赛季ABB国际汽联电动方程式锦标赛第六站正赛在中国三亚开始。宝马车队在本次三亚站表现尤为抢眼，以卓越的排位赛成绩为正赛打下良好开端。
正赛开始后，宝马Andretti车队车手Antonio Felix da Costa凭借精湛的驾驶技术助宝马车队一直保持领先优势，经过前35min并驾齐驱，宝马出众的BMS电池管理调校逐渐显露出拔群优势，以绝对优势保持至最后为车队贡献积分，同时个人积分跃升至车手排行榜第一。
宝马车手Da Costa和宝马车队凭借硬核运动实力，向世人展现了属于电动时代的激情魅力。而Antonio Felix da Costa登上领奖台斩获季军，展现了宝马驱动电动时代卓越性能和深入品牌DNA的运动精神，受技术反哺的量产车型未来市场表现可期。
书归正传，传统燃油车和电动车的竞速比拼，势必将从F1和FE赛场延续至市场。
面对瞬息万变的商业时代，善变思维远比努力重要。电动化潮流悄然而至，浑然不觉的厂商早晚被时代洪流拍打上岸，而高瞻远瞩的车企则看准风口乘风而起，宝马新能源显然是后者。