鲁达 茶壶有盖，锅有盖，发动机舱自然也有盖，为了美观一点，空气动力学更好，也为了保护发动机，总不能“裸奔”吧！
但发动机盖必须是可以打开的，不然保养没办法做，坏了没办法修。先后翻开，这是它最常见的操作。然而，还有一些你所未知的打开方式，要不来见识一下！
向前翻转
我们常识认为，发动机盖打开都是向后翻转的，但向前翻转的发动机盖开启方式确实存在。上世纪70-80年代，很多豪华品牌的轿车上，像宝马3系E21、E30，宝马5系E12、E28、E34，第二代捷豹XJ等等，都使用这种不一样的发动机盖打开方式。
工程师这样设计，当然有它的道理。从实际使用角度考虑，这是为了防止发动机盖在高速行驶时被气流吹起导致事故发生。尽管传统的发动机盖开启方式，拥有二道锁闭结构，但有时难免会遇到一些粗心车主，没把发动机盖关好。
而工程师得到的启发，其实来源于比赛。房车赛的规则，通常用量产车改装成赛车参赛，为了减重和维修方便，传统的闭锁结构会被取消，改成简单的栓子作为锁扣。但激烈的比赛当中，碰撞难免发生，即使有锁扣，都很容易撞掉，传统的开启方式，很容易就被吹起。
另外还有一个原因，就是为维修人员提供更合理的工作环境。传统开启方式为了打开更方便，开启角度一般很有限，个子高一点的人会碰到头，而且还会遮挡光线，不便于维修保养。前翻开启方式的打开角度会更大，避免了这两种尴尬的情况，唯一造成麻烦，就是得两边跑。
不过，现在这种前翻的发动机盖开启方式已经越来越少，原因是考虑到碰撞安全，这种开启方式在碰撞时，发动机盖无法折起，很容易直接侵入车内，危险性更大。所以，如果要从安全角度考虑，永远会产生一些矛盾出来。目前，只有一些超级跑车，像阿斯顿·马丁DB11，依然还继续使用，这纯粹是为了造型更美观而已。
侧面掀开
发动机盖除了有向前翻转的开启方式，还有侧面掀起的开启方式。这种设计，现代的汽车基本不会出现，它只存在于发动机舱和轮拱还没做成一体的老车上面，因为只有这种设计，才能实现侧面打开的方式。
过去一些老车受制于外形设计，发动机舱比较狭长，而且当时的发动机普遍采用纵置方式，因此为了方便发动机盖的打开，就会采用侧面打开方式。劳斯莱斯的20/25 HP、银云等经典“老爷车”，就是最明显的代表。
奔驰独特的90度角
或许连奔驰的车主都不清楚这一点，毕竟大部分奔驰车主甚少打开自己爱车的发动机盖。但在奔驰4S店的保养车间里，经常会看到一种奇观，就是很多奔驰车型的发动机盖，都可以打开接近90度角。
这是奔驰独有的一种设计，发动机盖可以分两段打开，第一段开启角度，跟普通的发动机盖没什么区别，第二段就可以开启接近90度。要实现这种设计，前提是使用了液压撑杆，如果只靠铁条支撑，很难实现这种功能。
而奔驰这样设计的目的，主要也是为了方便维修人员工作，开启接近90度角，不仅能避免碰头，还能避免发动机盖遮挡光线。它比前翻式发动机盖更好的一点，就是局限于两侧工作，维修保养毫无遮挡，相当贴心。
smart直接拿下
smart的车头其实不能叫发动机盖，但它车头部分也放置了一些需要维护保养的设备，像玻璃水，刹车油等等，维护时也需要打开。但是，它可以直接一整块拿出来。
smart的车身覆盖件，几乎都是用塑料制成。所以，这个“发动机盖”才可以整块拿起，毕竟这块盖子一点不重，女孩子都可以轻松拿起。另外，smart考虑得也更加周到，为这款盖板加了两条带子连接，打开以后就不想要像以前那样随便乱放，用起来更方便。
掀起你的座椅！
没错，一些车的发动机就在驾驶座下方！比如五菱荣光、丰田HIACE、金杯海狮等等，典型的中置后驱布局！所以，这些车最悲催的事情就是烫屁股，发动机的热量直接穿上了，开着空调都很难受。
当然，好处就是车内空间利用率更高，占地面积更小。日本这样面积狭小的岛国，这种设计很流行。当然，早期大众设计的T1也采用这种设计，只不过，它把发动机放在车尾的位置而已。