鲁达 50多万的宝马X5L就要来了，所以蔚来赶紧放出了对标车型ES7的新消息。
对，今年在ET7、ET5两款新车的基础上，又横空出世一款ES7。简直是一场牌桌宝马忙着斗奔驰甩出四个“2”，蔚来攒着一把牌直接亮出两个“王”。
压死！
谁也没想到，但确实这样打牌才有意思。
自从去年NIO DAY，蔚来称要将BBA改写成NBA，就总有声音“笑蔚来太疯癫”。
这次竞争对手更聚焦了，就是宝马。
2021年，宝马不但是中国豪华车市场的冠军，主力车型的表现还非常亮眼：
- BMW iX3在首个完整销售年的销量超过2.1万辆。
- BMW 3系、BMW 5系和BMW X3的销量均超过15万辆。
- BMW X5全年销量首次突破5万辆。
其实对于蔚来来说，在一些单一细分市场，蔚来已经碾压宝马了。
比如蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受媒体采访时提到一个数据：从去年上险量来看，30万以上高端品牌电动车，蔚来在中国市场上险数占比40.8%，紧随其后的是特斯拉，然后就是宝马。
当然，30万以上的电动车，蔚来有三款，特斯拉主要是Model Y，宝马是iX3。定语有点多，车型不够多。
虽然蔚来在30万元级以上电动车市场占有绝对优势，但是如果对比2021年宝马的销量表现来看，还没有直接的证据证明，蔚来正在吃掉宝马的细分市场份额。
去年，BBA中，宝马的表现可以说非常喜人，在奔驰、奥迪都有不同程度下滑的情况下，宝马在各细分市场却均保持了稳定增长。
或者说，包括蔚来在内的豪华新能源车型，对奔驰、奥迪确实还是有一定震慑力的。
乘联会数据显示，豪华SUV 市场，去年奥迪Q5、奔驰GLC同比下滑分别为6.2%、17.7%，当然，除了蔚来，理想ONE同样在冲击着这个细分市场，甚至可能影响更大。
同时，豪华轿车市场，奔驰、奥迪同样下滑。其中奥迪两款轿车奥迪A6、奥迪A4分别下滑14.1%、12.2%。奔驰E级、奔驰C级分别下滑9.3%、14.8%。
其实，无论是蔚来还是理想，与BBA都还没有展开直接的细分市场竞争，比如奥迪A4车主升级的时候换了蔚来ES6，奥迪Q7车主衡量了一下，觉得理想ONE更划算，蔚来、理想基本靠的还是错位竞争的优势，当然，也影响了一部分BBA车主的增换购需求。
但是，立完NBA flag，又喊话宝马，蔚来这次就是奔着正面竞争来的。
从车型命名上，蔚来就在一路“压”着宝马：ET7对标5系，ET5对标3系，这次的ES7，对标X5L，数就比你大，就问你怕不怕。
再看ES7，定位介于ES8和ES6之间，大五座，并且还是蔚来最新的NT2.0平台，如果拿ES8和ES6的定价来衡量，预计不会超过50万。
与此同时，最近也流出了宝马X5L的预售价信息，预计在55.8万元。这样一对比，ES7相比X5L还有着明显的价格优势。
对于宝马来说，今年蔚来的三款新车才真可以说是来势汹汹了。
这边宝马刚刚超了奔驰，那边蔚来就喊杀而来。那宝马到底怕不怕？
从体量上来说，肯定是不怕的。在中国市场，宝马一直保持着年均增长7%-8%，并且在年初成为第一家落实合资股比开放的外资企业，对华晨宝马的持股比例增加至75%，所以宝马在中国肯定更加铆足了劲儿，冲击100万辆指日可待。
同时，去年蔚来销量最高的ES6，年销量还是不如进口来的宝马X5。
而且，与蔚来相似，宝马的客户忠诚度其实也很高，尤其是30万级以上，德系豪华车主依然保持着优越感，品牌忠诚度不逊于蔚来。
并且，在高端电动车和燃油车之间，还横亘着一个因为认知差异而一直存在的问题：
若干年后以后，一辆X5的残值一定会比同样年份的ES8，差距可不是一点半点儿。
这种残值上的差距不仅是因为燃油车与电动车之前的差距，还因为作为宝马20多年的经典SUV车型，它的驾驶体验让X5成为许多人的dream car，这种难以被复制的经典，自然也是电动车所无法超越的。
蔚来和宝马，都在追赶中国日益扩大的新能源汽车渗透率，在电动车市场，宝马更是一边扩产能，一边把iX、i4、3系纯电都安排上了。在渠道上，还要试行宝马i体验店。
对于蔚来的正面杠，以宝马百年德系豪华的地位，高层们自然不会正面回应。去年业绩不错的经销商也表示，平时对特斯拉、蔚来啥的关注并不多。
“今年对X5L期待吗？”
“也还好吧。”
宝马这边云淡风轻，那是因为经销商这两年过的好。
乘联会的数据也显示，去年传统车市场，自主品牌、合资品牌、豪华品牌的份额均有不同程度下滑，其中，以份额最大的合资品牌下滑幅度最大。所以，恐怕合资品牌们比宝马更焦虑。
其实，蔚来喊话宝马，那抢的是用户心智呀！在蔚来发起的这场豪华电动车与燃油车的这场正面交锋中，似乎也在暗中引导着用户：为什么还有人买油车！
这场交锋，蔚来确实聪明，但究竟谁会失算？