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宝马x3怎么摘空挡、宝马x3怎么换钥匙电池

每每提到SUV细分市场开创者,可能大家都会联想到宝马,确实让人津津乐道的X6/X4/X1已成有别于传统SUV的典型代表。事实上,风格更趋传统的X5/X3,同样被宝马定义为SAV(Sport Activity Vehicle)中型高性能运动型多功能车,借此明确运动活力的产品特征。 对于宝马在操控层面的坚持,啊车君从来不投来怀疑的目光,就算是在SUV领域也如此。本次啊车君试驾的X3是第二代中期改款车型,先在年初日内瓦车展全球首发,随后在6月初国内上市。时代在变化,究竟新X3究竟能带来什么不同呢?从下面文章寻找答案吧。

3个问题快速解决你疑惑

Q1:新宝马X3看起来帅气多了,究竟咋整的?
  Bingo!恭喜答对了!这次宝马X3中期改款最大的改变就是整容,如果你是外貌协会的话,相信很愿意坐在里面“哭”的,因为它又变帅了。可以说,这都是宝马最新的设计语言的功劳,大面积双肾进气格栅、开眼角式大灯、拉长的灯眉、平切式天使眼大灯、动感的保险杠以及野性的金属护板……都成为X3的新记忆点。

不仅如此,宝马还迎合时下个性化需求,为X3准备了M套装和X套装(首次出现)。前者针对运动取向,打造出更激进的造型,后者则讲求实用,明显向精致化靠拢。尽管近几年宝马的新车始终充满争议,但从吸睛和吸金能力来看,不得不说激进的设计依然是宝马的发展方向,这也与其运动定位不谋而合。 Q2:长帅了没错,但还有其他大招吗?
新宝马X3对中期改款没有怠慢,变脸只是其中一环,科技、节能以及人性化方面也同步进化,最具代表性的要算iDrive系统、ECO PRO节能模式以及行李箱功能升级。新宝马X3的iDrive系统升级至第三代,最明显的特征就是旋钮上支持手写输入,中控屏也能显示前后轴动力分配比例与车身俯仰角和侧倾角。

ECO PRO节能模式也升级至第二代,新增空档滑行功能(50-160km/h),配合专业导航,还能实现路线预判功能,让车辆运行在更高效的环境。行李箱增加了感应式电动尾门,后排座椅可4/6拆分放倒,令行李箱空间组合更加灵活多变,一定程度提升了功能性。

Q3:既然被称为SAV,新宝马X3又能带来怎样的驾驶感受?
为了找到销量新增长点,宝马在开创细分市场方面一直都不遗余力,X3/X5都被定义为SAV(Sport Activity Vehicle),也就是中型高性能运动型多功能车。从名字上就可以看出,它要比SUV更运动也更富有活力,同时又能兼顾应有的实用性与功能性。

操控向来是宝马的看家本领,具体到X3身上,哪怕动力系统(N20 2.0T/N55 3.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱)和底盘悬挂并没有升级,但只要开着它走一段路或劈个弯,精准的转向、聪明的xDrive四驱系统、扎实的底盘……都在一瞬间涌现,这时你会惊讶一部SUV也如此富有驾驶乐趣。简单来说,它还是一台很性格纯粹的“宝马”。 M套装的加持,让X3有了更激进的妆容,或许你会觉得这都只是“表面功夫”,但啊车君负责任地告诉你,摸着粗壮的M系列方向盘是会让人上瘾的。从左到右不到两圈半的行程,让新X3在四车道的马路上掉头轻松无压,具备庞大身躯,却能如此干净利索,实属难得。

一次成功的“变装”

一身白色涂装并没有减少路人目光,在宝马全新设计语言打造下,新X3俨然就像变了另一张脸,简直就是帅呆了。大面积双肾进气格栅、开眼角式大灯、拉长的灯眉、平切式天使眼大灯、动感的保险杠以及野性的金属护板……都是X3的新记忆点,可以说这些“整容”部位一点也不简单。

一次成功的“变装”

一身白色涂装并没有减少路人目光,在宝马全新设计语言打造下,新X3俨然就像变了另一张脸,简直就是帅呆了。大面积双肾进气格栅、开眼角式大灯、拉长的灯眉、平切式天使眼大灯、动感的保险杠以及野性的金属护板……都是X3的新记忆点,可以说这些“整容”部位一点也不简单。 听说宝马为X3准备了M套装和X套装,到底怎样一眼就区分出来?M套装的下进气口就像咧开的大嘴,同时保险杠左右两侧造型采用了网纹设定,底部也没有护板保护,看起来非常有气势,设计感很强但实用性相对较低。X套装则相对低调些,保险杠中部线条更丰富,两侧造型有所收敛,底部也加入金属护板,多了几分贵气少了几分张扬。

这不就跟找茬没什么两样,难度也不低啊。好吧,先别急,如果说两种套装的前脸不好分辨的话也没关系,那帅气的大脚是骗不了人的,出于更强大动力需求,M套装配备19英寸双五幅轮毂,X套件的18英寸“Y”字型轮毂也不赖。不过有必要提一下,M套件是35i车型专属,X套件则适用于20i与28i车型。 相比起前脸的大刀阔斧,侧面改动则是有的放矢,哪怕与旧款X3放在一起,两者的姿态差别真不大。主要变化集中在后视镜增加转向灯,下缘还有雨水导流槽,原本前轮拱的转向灯变成了一个X型的艺术徽标。M套装还增加了“M”字样装饰,但省掉X套装在轮拱和底部的塑料护板与镀铬饰条。

一切依旧,却更精致

相比起外观的一见倾心,新宝马X3的内饰布局看似没有太大变化,但在质感方面却向精致化靠拢不少。中控台上多了真皮覆盖,原本塑料材质空调面板被档次感更强的钢琴烤漆面板取代,同时按键换上了宝马的主流样式,M套装则搭配银色金属拉丝面板,X套件则用木纹饰板取代。前排杯架处增加了可滑动盖板,既美观又实用。

iDrive系统也升级至第三代,在旋钮增加手写输入功能,Connected Drive移动互联系统也同样被最新版本取代。8.8英寸显示屏两侧增加了镀铬条,能增强辨识度,X5的四驱状态显示也被搬到新X3上。除了最低配车型外,都配备有倒车影像,而全景摄像头、自动泊车等功能也以选装方式导入。

方向盘造型并没有明显改变,X套装下方增加镀铬装饰,M套装则故作低调,以全黑面貌示人,但手感非常粗壮,握感一流,处理十分激进。 座椅

空间

能攻弯的大块头

别看这次宝马X3中期改款并没有对动力系统升级,依然搭载N20 2.0T(20i/28i)与N55 3.0T(35i)涡轮增压发动机。的确,发动机排量Downsize和涡轮化是时下趋势,这两台发动机的动力表现更是扛扛滴。正常行走在市区道路,既不会感到庞大体型带来负累,也不会觉得动力跟不上节奏,只要对油门踏板稍加用力,速度提升随即显现在转数表上。

能够如此丝般顺滑,一部分要归功于单涡轮双涡管增压技术,让废气从一长一短两个涡管分别导入涡轮中,这样使涡轮迟滞得到有效抑制,反应变得更加敏捷,尤其在低转速下。另一部分功劳则是8速手自一体变速箱,档位衔接紧密,哪怕在走走停停的情况下也很难察觉换挡过程,急加速情况下更能一次连降数档,有种手起刀落的利索感。 此外,倡导“高效动力”的宝马,将新X3的ECO PRO节能模式升级至Ⅱ代,新增空档滑行功能,以提供更长的行驶距离。具体实现过程如下,当车速在50-160km/h下松下油门,动力传动系统将被断开,依靠车辆本身惯性推动行走,当踩下刹车踏板时,传动又会自动接合,令燃油经济性进化到另一层次(中央显示屏能够提示状态)。 这次试驾时间比较仓促,高速路段欠奉,基本都在市区路段行走(车队形式),好不容易找到机会试一下地板油并切换至Sport+模式,原本沉稳的新X3 35i瞬间翻脸,毫不留情让400N.m扭力拽着你走,伴随加速时悦耳的排气声浪和收油时的“砰砰”声响,很难想象这是一台SUV的表现。

动力体验暂时告一段落,接下来还是聊聊底盘和转向好了。擅长操控的宝马在第二代X3上已交出满意答卷,虽然新X3在悬挂结构上并没有变化,依然是前双求解弹簧减震支柱后五连杆独立结构,但支撑性和循迹性都很不错。再搭配不到两圈半转向行程的方向盘(带可变齿比与随速助力转向),可以说X3是一台能攻弯的SUV。

当你对扎实的底盘发出连串惊叹号时,别忘了xDrive四驱系统同样默默地付出。它并没有复杂的机械结构,依靠的是高度智能的电子系统,在攻弯时,也会有针对性地对弯道内侧后轮进行制动,从而提高弯道性能。当然,xDrive四驱系统不但能应付铺装路面,面对越野路面时,也能快速判断打滑车轮并进行制动锁止,同时将扭力输出到最需要的车轮帮助脱困。

总结:

可惜的是,啊车君没有更多时间感受新宝马X3的后劲,也没有体验X套装的车型,就算M套件的Harman/Kardon音响也仅仅用来听听MP3而已。不过,啊车君认为纯粹操控和实用多功能性这对矛盾还是能解决的,新宝马X3就是这样一部车,而且燃油经济性也考虑在内,离完美又近了一步。它移植了宝马全新的设计语言,并导入设计套装,iDrive系统也升级至更聪明的第三代,虽然动力系统并没有升级,但延续优秀的操控表现,无愧值得信赖的“全能伙伴”这个名号。

责任编辑: 鲁达

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