鲁达 宝马5系作为承接3和7系的过渡产品，一直在C级轿车市场有着举足轻重的地位。去年新奔驰E级的强势入市无疑为新5系的到来打了一针催化剂，之前我们也详细介绍过全新5系的静态部分，接下来我们就看看其动态体验。
●新车简介
之前我帮下面这张图晒到朋友圈，底下回复“新老5系对比？”事实下图两车都是全新5系，只是全新5系提供了豪华和运动两种外形套件。通过朋友圈回复事件也侧面说明了，全新5系在外形上和老款改动并不明显，不经意真不容易看出来。全新5系使用了和7系相同的CLAR平台，比起老款减重100多公斤。
内饰变化颇大，最为显著的特点就是使用了时下流行的悬浮屏设计。当然内饰的这种改变属于意料之中了，毕竟宝马车型的换代基本都是这个路子。
来瞧一瞧它的乘坐空间表现。体验者身高183cm，在宝马5系前排得到1拳的头部空间，属于正常水准。后排交出了头部4指，腿部2拳有余的成绩，后排空间表现在同级较有优势。
●试驾感受
此次全新5系尾标有“528Li”、“530Li”“540Li”三种，分别对应2.0T低高功率以及3.0T发动机，很明显，这一代5系主打动力就是2.0T高功率发动机，也就是我们今天试驾的这台。传动部分匹配的是我们很熟悉的ZF 8速手自一体变速箱。
即便正常模式下，动力在任何时刻都不会有拖沓的感觉，在低扭就有不错的动力输出。整个驾驶感觉还是德系的那种沉稳风格，但不会显得太过沉闷，开起来还是比较轻松的。
匹配的ZF的8AT一直广受好评，它绝对是目前市面上最好的变速箱之一，动力的平顺性甚至达到了细腻的程度，正常驾驶不到2000rpm就早早完成升挡动作。其实以上还真不是其炫耀的东西，它的厉害之处在于加速降挡速度相当快，基本感觉不到延迟，这本已经让市面上8成以上的车汗颜了，同时它还可以根据油门的力度选择降1挡、2挡...甚至更多的挡位，堪称完美。
5系提供了经济、正常、运动三种驾驶模式，运动模式下动力输出相当激进，有种随踩随有跃跃欲试的感觉，当然换挡时机也会被延后，一个地板油甚至有连降数挡的能力，而这种瞬间挡位落差带给你的推背感不言而喻。
方向盘比上一代车型偏轻一些，但指向依旧精确。隔音表现同样出色，发动机噪音基本不会传递到驾驶室，即便是高速行驶，传递到车厢内的路噪、风噪都很少。
宝马5系采用了前双叉臂、后多连杆悬架，底盘是偏于舒适化的调校，但并非一边倒的状态，对于一些长波路面过滤的相当舒服，而面对一些大的坑洼路面，也会反馈一定的路面信息，比较有限而已。同时底盘也带来一定的厚重感，整个底盘表现在同级属于上乘。
★全文总结：宝马在动态部分一直是强项，这台5系可以说精益求精，这是目前对手无法逾越的。同时全新5系内饰更为年轻化，配置上也得到很大提升、比如换装了全景天窗、加入了手势控制等等。外形、内饰、配置的提升都更像是一种辅料，对于5系来说，动力部分依旧是其杀手锏，何况还有更合口的辅料呢？