鲁达 宝马新3系应该是目前最受关注的车型之一，与老款相比会有哪些差别，究竟值不值得买，是很多朋友关心的问题。由于几个月前就付了定金，因此新3系公布价格后，我们第一时间就提到了车。
我们买的这辆是2020款325Li 长轴距M运动套装，官方指导价34.69万元。今天先从静态角度来看看车。
外观设计
像一辆电动车
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关于新3系的外观，还是那句老话“见仁见智”。不过由于目前全系标配了主动式进气格栅，所以看起来很像一部电动车。
远近光全系标配LED光源，LED日间行车灯、自动大灯、头灯转向等功能。不过，全系都没有标配前雾灯。
前风挡雨刷喷水器直接集成在雨刮臂上，这样设计的好处是喷水效率更高，清洁效果更好，还不会溅到别人身上。
这辆长轴距版新3系的尺寸为4829x1827x1463毫米，轴距为2961毫米，标轴版的轴距为2851毫米，比老款标轴版多了41毫米，而现款标轴5系的轴距也才2975毫米。因此无论怎么看，加长的3系和5系越来越像了。
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车尾部分和上一代比变化不小，原先单边双出的尾排改成了双边单出。后备箱空间确实不错，比较充裕，放进几个标准行李箱不是问题，足够日常使用了。
内饰设计
向新X5看齐
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和老3系相比，内饰的用料程度更加精致，绝大部分能触手可及的地方都是软性材质。很明显能感觉出来，新3系的风格正向舒适化转变。
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M运动套件版本的3系，方向盘比原来感觉“胖”了不少，操作逻辑并没有任何变化。换挡拨片目前只有顶配车型才有，其余车型需要多花1800元选装。
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新3系全系标配12.3英寸液晶仪表盘，能显示更多信息，实用性大大提高。此外，新3系的大灯控制由原来的旋钮式，变成按键方式。
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中控屏全系标配10.25英寸液晶屏，搭载了第七代iDrive车机系统。整体的界面设计及系统操作方式变化很大，全系支持CarPlay和GPS导航功能。至于5系上的手势控制，只能加钱选装。全系支持前后驻车雷达及倒车影像，顶配配备360度全景影像。
这辆车支持一个独特的功能，名为“倒车辅助”，它可以记录最后50米的行进路线，并可以根据需要进行原路返回。也就是说，如果你开车误入死胡同，需要倒车退出来，点击“倒车辅助”，车辆就会自动转向返回到50米距离内的任意位置。这个功能对于很多新手司机来说，非常有用。
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屏幕下方的空调按键要比老3系精致得多，与目前最新的宝马X5基本一致。多媒体快捷键可以自定义功能，这是宝马的传统设计。
新3系舍弃了原先的“鸡腿”档杆，但依旧是电子换挡，操作逻辑并没有任何变化，只是P档的位置，从顶端挪到了中部。另外，一键启动按钮也挪到了换挡杆附近。
座椅空间
空间大，够舒适
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相比老3系，新3系的座椅更加舒适，整体贴合感不错。不过，前排座椅的侧向支撑相对较弱。
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我们这辆车是长轴距版本，后排空间非常充裕，基本上和之前我们拆过的5系有一拼了。当然，由于这辆车是后驱，因此后排中央地板会有一个较大的凸起，后排中间乘客坐起来并不舒服。另外，新3系全系支持三区电子空调，后排可以单独控制温度和风量。
后排座椅舒适度同样很好，而且坐垫长度比较长，对于大腿的支撑度非常到位。不过可惜的是不支持放倒功能。
总结
补齐短板
从新3系的静态感受来看，座椅舒适度和内饰用料品质方面得到了不小的提升，至少和老3系相比进步很大。能够看到很多出现在新X5上的设计以及功能。原先宝马经常被人诟病的“内饰糙”、“科技感不足”、“舒适性差”等问题，在这辆新款3系上，都有很大改观。
总而言之，新3系的设计风格保留了原有传统，又补齐了它的短板。对于消费者来说，尤其是家庭用户，变得更容易接受。那么，新3系的驾驶品质如何？请继续关注后续的试驾内容。