鲁达
►“有血性的男人，都希望拥有一辆路虎”，2009年播出的《蜗居》中，宋思明撩海藻时的这句话，把“买路虎”种进了无数中国男人的梦里。于是，不费吹灰之力，路虎在中国就树立起不弱于BBA的身份标签。
次年5月，卡梅伦就任英国首相不久，一辆黑色的捷豹XJ就和他一同搬进了唐宁街。但直到今天为止，这个和路虎一同从美国改嫁印度的英国品牌，在国内的知名度依然不及路虎，即便知道牌子，也并不知道它背后到底是怎样的品性。
这点怪不得中国人不懂车，只能怪捷豹的巅峰时代距离我们太过遥远，50年前那台让法拉利创始人恩佐叹服的E-type问世后，这个品牌就再也没能绽放出更加耀眼的光芒。70年代英国汽车工业的动荡、80年代捷豹灵魂人物的离世、90年代起在福特屋檐下不得不服从组织的羁绊，让这颗曾经在赛道与市场上同样耀眼的明星，一点一点坠落、黯淡下去。
捷豹没落之时，慢慢富起来的中国人正在疯狂地购买桑塔纳、捷达，那个时候豪华车的概念在国内太弱太弱，标榜身份的需求，一辆桑塔纳就能满足。再往后，私人土豪们慢慢够着了奥迪宝马，老皇冠、帕萨特也逐渐成为小康家庭的象征。
等到捷豹进入中国，北京奥运会都过去两年了。中国人开始逐渐认识这个品牌时，很多人还不清楚这是个什么角色、品性如何，更不了解它曾在福特家里做了近二十年的小妾，之后又被印度一家土得掉渣得塔塔给娶了回去。
所以，汽车爱好者对捷豹的印象，大多是30多年前捷豹作为英国掌上明珠的那段光辉岁月，而在汽车小白眼中，可能只大概知道这是家比奔驰宝马还贵一些、但买的人特别少的品牌了。
如今，捷豹脱离福特已经八年，这八年时间里，捷豹一直在努力消除福特时代留下来的痕迹，从内饰、外观的设计，到平台架构、动力总成的研发，一只返老还童、如获新生的豹子，跃然眼前。
那么此时的捷豹，到底是只怎样的豹子？
有影响力的车企通常都有一个标签，例如我们说烂了的BBA，捷豹则是为数不多有两个标签的品牌，而且两个标签缺一不可，否则我们很难真正认识这个品牌，并理解它的产品。这两个标签，就是优雅（grace）与运动（pace），而如果标签这一栏只能填一个词的话，捷豹肯定会毫不犹豫地把“优雅”写上去。
早年捷豹有一句非常出名的Slogan——“Grace,Space, Pace”（优雅、宽敞、运动），而这个曾在勒芒耐力赛、F1方程式中叱咤风云的车企，却把运动的主张放到了最后。赛场上，各大品牌都不乏光辉岁月，就像野外丛林、草原上，狮子、老虎、豹子都是力量的象征，我们不好说谁的综合实力最强，但要问其中谁最优雅，那么答案肯定是豹子。
所以，如果你有兴趣往前翻看捷豹所有的车型，你会发现不管是两座的跑车，还是大尺寸的行政轿车，甚至是曾经和老蒙迪欧共平台的X-Type，都能让你禁不住联想起优雅这个词。新一代捷豹的车型相比上一代有了亲娘也不敢认的扭转，看一眼上一代的旗舰车XJ就知道，两代车型之间，捷豹的设计从落后十年一步跨到领先十年。
而优雅与运动的气质，依然未变。
所以，从入门级的XE、到中大级的XF、再到旗舰级的XJ，捷豹都在里面注入了十分明显的流线型线条，特别是XJ，C柱的修长让人叹为观止，愣是让一台车长近5米3的大轿车看起来就像没了屁股。
然而，这种想象力的放任却并没有达到有失体面的程度，XJ是一台可以从家庭旅行归来就直奔公司大楼的车。和奔驰S、宝马7系、奥迪A8这些时时刻刻一本正经的旗舰车不同，它的优雅不会像保时捷Panamera那样过于不羁，站在一众级别相当的对手面前，你会一眼就看出，它是肩膀足够坚实、又有花开花落浪漫气息的那个人。
这样形象的一台车，搭载一台机械增压的V6发动机恰到好处，坐在这辆车里面，不管你是男是女，都会瞬间产生一种强烈的被呵护感。就像我们生活中的某类人，当你兴奋、伤心、痛苦、狂喜时，只要来到他身边，看到他沉稳的笑容、低沉的嗓音，那些情绪都会像一只手扶住了聒噪的铜锣，一瞬间归于平静。
这不是一台会陪着你放纵的车，也不是一台会被你的节奏牵着走的车，它有着自己的节奏，并且在你面前不会轻易妥协。奇妙的是，你不但不会防抗这种温和的强势，反而会很愿意改变自己，跟着它的节奏走，因为坐在这辆车里面，外面的一切杂音都被很好地隔绝，踩下油门，机械增压配合大排量发动机，消除了涡轮增压的突兀，转速又不会像纯自吸那样跳跃，不急不缓，水波不惊。
转向稳、准但不狠，颇像太极的招数，你偶尔耐不住性子，把方向打得很急，车身却并没有出现不安的扭动，而方向盘又确确实实执行了你所有的意图。还是那种感觉：认真听懂了你说的话，但并不盲目遵从，但这种轻微的违抗不会让你生气，只会让你觉得更有道理。
所以，我很建议有条件的年轻人去试试这辆车，它是一台舒适到极致，让你忘记了往前冲的欲望。
至于已经成熟稳重的大叔，我反而推荐他们去尝试下XE，因为当你已经成熟到自认为不必再有激情的时候，这辆车会让你瞬间闻到久违的荷尔蒙。这时或许你会情不自禁地说出一句：“他娘的，爽！”
XE就像一只刚学会捕食的小豹子，和家人散步都要跳着的那种，撇开谁的底子更好、动作更灵活不说，和德国三家大户的同级相比，XE这只小豹子肯定是捕猎最积极的一个。底盘低到你过高点的减速带都要小心翼翼，坐进那硬邦邦的座椅里，你能把它往下一直调到看不见一丁点车头的痕迹。
发动机一启动，它就像听到去捕猎的口令，亟不可待地跳来跳去，等着你马上把它给放出去。如果此时你不急不慢地踩下油门，会发现它不经意间会往前猛窜一下，好像听到它在说：“你太慢了，再快点再快点！”这种突然蹿的一下，就是涡轮开始全面介入的表现。
和XJ的那台3.0T V6不同，我试的那台XE装了一台捷豹自己全新研发的Ingenium四缸涡轮增压发动机，240马力的高功率版，6.8秒就能从零冲到100千米/时。对比那台四驱版的XJ，成绩只差了0.4秒，实际感受却让你觉得要更快。
然而开着XE，你会完全忘了XJ中的舒适，坐在这辆车里，硬邦邦的座椅根本不舒服，底盘就像只顾着紧贴地面并撑住车身，对于大小颠簸根本懒得去处理，还有跑起来之后，吵闹的排气声浪好像是在催你快点、再快点。这种环境下，不管你年纪如何，都很难抗拒、或者说根本不敢抗拒的年轻气息，好像你一皱眉头，就怕周围人嘲笑你变老了一样。
忘掉参数、忘掉技术，这，就是我想告诉你我所认识的捷豹。或许不差钱的你，选择它只是看到了“贵气”的一面，但买不起的我，还是希望你能了解到它优雅的一面。
至少，请不要像下面这样给它贴来自X宝的假晶钻！
（转载请注明来源《新车新技术》，作者张卜）
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