鲁达 大众高尔夫是江湖上有名的“神车”，早在销量寥寥的高尔夫4时代，一帮子高尔夫车主就义务充当起“德系优良血统”的宣传者，并四处布道，与其它车系尤其是日系车车主论战。想当初，高尔夫4的销量是相当的惨淡，而车主论坛却又是出奇的火爆——买大家不买的车，管无关自己的事，那些高尔夫车主确实有着比较超前的眼光，和急公好义的性格。
不得不说，高尔夫的车主群体相对来说比较“懂车”，而高尔夫确实是大众品牌之下的看家宝贝，最能代表大众造车的精髓。大众的领袖皮耶希在自传中曾经提到，自1980年代以后，大众汽车集团就把主要精力集中到高尔夫身上，公司里最优秀的人才全部都投入到高尔夫的开发和更新之中。在德国本土乃至欧洲市场，高尔夫的销量常年稳居第一，说高尔夫是德系车的代表，也不算过分。
从实际驾乘体验上看，高尔夫也是相当有德国味儿的，底盘扎实稳重、过弯灵活，有一定的驾驶乐趣。这样一款有历史、有背景、有功底的车子，被德系车迷们所深深喜爱也是理所应当。如果买一辆德国的“国民之车”高尔夫，确实比买台串了秧的新宝来之流更能享受到地道的德国味道，不得不说，高尔夫车主确实更“懂车”。由于比较“懂车”，一些高尔夫车主就比较有优越感，不由自主地流露出各种瞧不上，一方面深以为这种德系车的优秀代表性能必然出众，秒一秒同级车、挑战一下高级别车也未尝不可。虽然这类车主未必能真正代表高尔夫车主群体，但他们的言行确实把高尔夫扶上了“神车代表”的位置。
高尔夫固然很“神”，做工在同级中可谓精良，操控水平也颇有可取之处，但毕竟是台“国民车”，设计的初衷就是家庭日常用车，有些驾驶乐趣，却也不必跟那些“性能车”相提并论。如果一位高尔夫车主跑到宝马3系的论坛里发表一下宝马3的试驾体验，就可能会被人当笑话来看。
比如一位高6的车主，开了下宝马的320，感觉并没有意外之喜：宝马那2.0T的动力和高6那1.4T的动力，加速感觉也差不多；再开着转个弯、调个头、急加速一下什么的，跟同是德系车的高6也没太大区别嘛；宝马的座椅比较硬，噪音比较大……
这还是一个比较懂车、对车也比较有感觉的高尔夫车主，如果换一个连自己车的排气量都懵懵懂懂的车主，开一圈宝马3系后，评价会气得宝马的粉丝们要动手揍他。确实，每个人对车的感觉和追求都会不同，一个开惯了丰田的车主，可能会觉得宝马怎么会这么硬邦邦的不舒服。
说实话，要是按日常温柔的方式去开宝马3系，确实很难体会到宝马有什么过人之处。如果4S店里的试车员载着你上路，先来个地板油直线急加速然后跺死刹车，再来几个时速100公里以上在车流中紧急并线，如果有机会开到山路上盘来盘去更好——这种试法过后，对车再没有感觉的人，也会在肾上腺素加速分泌之后，擦擦鼻尖上沁出的细密汗珠，长出一口气说：我去，宝马！
宝马的店里往往备有一个暴力试驾员，用以惊吓对性能感兴趣的客户；也会时不时地搞搞驾驶训练营之类的活动，在专用场地上让买客和车主们撒撒野，找找刺激——平日里在城市的车流里游车，宝马如同宝刀在鞘，锋芒尽掩，谁知我心啊！
如果一个人试驾了宝马后，不能说出什么道道，他兴趣的重点反倒是蓝白标和后座的尺寸，这时你不必责怪他有眼无珠，也不能说宝马归了他就算是明珠暗投。你看看宝马5系每月万把台的销量，跟高尔夫6差不多，我敢打赌，这1万个人里有9000个人对车的感觉还不如上述那个高尔夫6车主细腻。
相对而言，宝马3系的车主对车子的性能会比较关注，也比较能品味出宝马车在行驶方面的独到之处，要是换了5系或7系的车主，兴趣可能会转移到豪华感、配置之类的方面。3系虽然级别不高，却比5系7系更有驾驶乐趣，也更能代表宝马的风格，有一个有趣的现象：5系的买家比3系的买家对优惠信息更加关注，这似乎在说，3系买家对性能更感兴趣，而5系买家对用多少钱能买到5系更感兴趣。与之对应的是，3系的销量远远不及5系，大约只是5系的三分之一左右。如果说3系更能代表宝马性能的话，5系则更能代表宝马品牌的豪华意味——是宝马的性能还是品牌对中国的买家更有吸引力，由此可见一斑。
在中国的汽车买家中，宝马这个牌子的影响力绝对远远大于宝马性能的影响力，对宝马豪华感的需求也远远大于对宝马操控性的需求，这就是为什么加长的宝马比标准轴距的宝马更好卖的原因。选择了宝马的车主，肯定知道宝马在行驶感觉上很有一套，但未必特别看重这个——即使看重驾驶感觉，在现实环境中也没多大意义，因为你很难找到暴力驾驶的机会。
德国人有台宝马车，可以时常到高速公路上全油门狂飚，过过车瘾；在中国，出城能跑80，高速能跑120，转速表2000多转，发动机干活儿有一搭没一搭，开啥车都差不多。宝马车纵然加速再猛、过弯再灵，混在城市半死不活的车流里，还不是一样无精打采？如果谁想来点刺激的，开台宝马在中国道路上找找狼入羊群的感觉，那些不守规矩乱变道的汽车、行踪诡异的电动自行车、神出鬼没穿越马路的行人都是你的克星，也许宝马的性能足够好，也许你的驾驶技术足够强，但开开快车还要看老天爷今天开不开心，是不是想给你一个好运气——万一出点岔子，爽还没爽起来，就该哭了。
一个开高尔夫的车主，按平日里的开车方式，试了试宝马3系，没感觉出什么过人之处，这再正常不过；一个开丰田卡罗拉的车主，试了试高尔夫，感觉也就那个样子，这也再正常不过；一个开宝马的车主，把车开得四平八稳，远不如一台马自达6有感觉，这也再正常不过。宝马3系不必嘲笑高尔夫的性能，高尔夫也不必嘲笑卡罗拉的平庸，自己的车，自己知足就可以，不必因为别人不能领略它的妙处就心生不满或是鄙视。在宝马3系的论坛里，一位车主的态度就比较科学，他建议那位没能在宝马上找到感觉的高尔夫车主，有空大家一起开开对方的车，彼此探讨探讨，以达到增进了解、以车会友的目的。
说实话，真正“懂车”的人不算多，那么多买宝马的人，有多少是真正冲着宝马的驾驶乐趣去的？品牌、面子，这些因素比什么驾驶乐趣更能吸引中国买家，否则，就不会出现5系大卖而3系冷落的局面。不懂也罢，为什么一定要懂呢？即使是在大众和宝马的故乡，传说中人们特别懂车的德国，高尔夫的销量也是宝马3系望尘莫及的，这倒不一定是完全是价格的因素（一台宝马3系两万多欧元，相对于德国人的收入来说，就跟我们这边的工薪家庭买台QQ差不多），而是普通德国人平时开车，也不是很在意性能什么的吧。
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