鲁达 一款带有个性的产品，才能像人一样真实。现如今虽然我们在购买汽车时，选项变越来越丰富，但能迅速贴合消费者的一些特定需求，或是给人留以深刻印象的车型却越来越少。反之，民用汽车制造商所面临的业绩压力增大，使得他们的产品最终走向同化，结果就是越来越平淡无奇。
典型案例就是国内的主流B级车市场，不过近些年随着“年轻化”等理念的推出，至少有很多品牌开始注重颜值，但仍距离“个性”相差甚远，毕竟对于一辆汽车而言，想让它有血有肉又有灵魂，关键还是在于驾驶感受，它们开起来都太相似了，直到我接触到了今天的主角——全新一代雪佛兰迈锐宝XL 550T（以下简称全新迈锐宝XL）。
既然如此，本篇的话题只和“灵魂”有关，为了验证全新迈锐宝XL是否有着它更独特的一面，我们不妨打破常规，直接请来两位“一线大牌”——宝马3系和奔驰C级。或许在未来你也会遇到这样的问题，当个性与品牌光环相碰撞，该如何做出选择？
其实能够站在这里，全新迈锐宝XL就已经赢得了一半掌声，当然这种自信还要来自它多次经受住了我们测试场上的严苛考验。同时，本着公平竞争的原则，两位大牌选手均选取2.0T低功率长轴距版本车型，也就是320Li和C200L（停产在售），既是畅销款，对于用户而言其价格也更接近于全新迈锐宝XL，毕竟影响消费者买车最直接的因素是钱。
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这样一来，全新迈锐宝XL便获得了理论上取胜的关键：550T车型所搭载的2.0T发动机可输出241马力最大功率和350牛·米最大扭矩，相比之下宝马320Li和奔驰C200L的发动机最大输出功率均只有184马力，最大扭矩C200L为300牛·米，而320Li则仅有270牛·米。要知道，源源不断的动力，永远是驾驶乐趣的基础。
所以第一项基础挑战：0-100km/h加速测试，全新迈锐宝XL赢的很轻松，7.1秒的加速成绩不仅遥遥领先于两位德系对手，同时也使其跻身于近300款B级车测试大名单中的前30名。除了优秀的发动机账面数据之外，9挡自动变速箱也功不可没，它的前5个挡位齿比非常紧密，虽第4挡才破百，但换挡十分利落和平顺，足以保证动力能够最有效地输出。
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而宝马320Li所配备的8挡自动变速箱在全力加速时前两个挡位的冲击感十分强烈，它的换挡速度应该是三辆车里最快的，因此哪怕扭矩稍微小了一些，它也几乎是用和奔驰C200L相同的时间完成了0-100km/h的加速过程。后者由于起步初段轮胎抓地效果更好，虽然整个加速过程没有任何波澜，但还是以0.1秒的微弱优势领先于宝马。
宝马320Li所带来的换挡冲击感其实营造出了很强的运动氛围，但由于它和奔驰C200L都是低功率版本车型，所以在同一时间进行0-100km/h加速测试时所获得的感官冲击力以及实际体验效果也就不如全新迈锐宝XL强。
在有了上述基础后，我们来进阶一下挑战任务：操控。一款真正有乐趣的车，不仅要会跑直线，同时还要足够灵活。而操控部分的基础是18米绕桩测试，它能够综合考验车辆的转向、底盘调校、动力以及平衡性表现，可以说在完成这项测试后，你便掌握了这款车80%的性格特征。
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尽管全新迈锐宝XL是三款车里唯一的前驱车型，但却是横向移动起来最灵活的，即便它的方向盘圈数达到2.6圈，不过转向力度以及响应性都恰到好处，几乎没有任何扭矩转向。短行程且硬朗的悬挂调校在这种连续往复运动中不会让车身产生多余晃动，进一步提高了车辆自身极限，转向不足的趋势十分靠后，因此在绕桩时可以放心地去发挥这款车的动力优势。
与此同时，在全新迈锐宝XL上配备的马牌MC5轮胎前后尺寸均为245/45 R18，也就是说胎面宽度足够宽，所以即便在绕桩时由于悬挂行程短，内侧后轮偶尔会产生离地现象，也不会导致车辆瞬间突破极限而失控。最终，全新迈锐宝XL在绕桩测试环节得到平均时速66.1km/h的成绩，在我们的B级车总排行中占据第8名，可以用十分优异来形容了。
两名德系选手为了顺应市场需求，均推出了长轴距版车型，这其实也是一种同化。但对于绕桩测试而言，长轴距似乎并不是一个好消息，毕竟尺寸的加大会在理论上影响车辆的灵活性，然而事实真的如此？
至少它不适用于宝马，蓝天白云品牌有天生的调校车辆能力，出色的重量分配让320Li有着最佳的平衡性，但如果2.75圈的方向盘圈数能够再少那么一些，绕桩过程会显得更加得心应手，现在你总会感觉转向有一丝迟钝，原因是你需要做更大的动作去操作它。
宝马320Li的车尾相比之下很听话，虽然动力的不足让它很难做出似滑非滑的临界状态，但跟随能力很强，后轮胎尺寸达到255/40 R18，即便这款车悬挂调校不是很硬朗也不会因为车身姿态的原因导致负载反应，转向不足和转向过度都很难察觉，因此驾驶员便可以用更快的入桩速度去弥补动力的缺失，只要找到正确的节奏，便可以很轻松地得到一个令人满意的测试成绩，但65.7km/h的平均速度还是比迈锐宝XL逊色一些。
对于奔驰C200L而言，状态则有所不同，尽管2.25圈的方向盘圈数是三辆车中最少的，它的悬挂调校也比3系稍显硬朗一些，但长轴距使得整车的灵活性降低了不少，尤其是车尾，要不然很慵懒，要不然便会突然突破极限产生负载反应，和驾驶员直接的协同配合感不如标准轴距版车型那么好，外加上低功率车型动力不足的问题，这款车在绕桩测试中只获得了平均时速63.2km/h的成绩，不及其它两位选手。
在一些“基础”考核过后，第一日测试到此结束，回家的路上让我们静下心来聊一聊全新迈锐宝XL上的小小“黑科技”：三段智能变缸技术，可根据实际驾驶情况智能选择气门升程。实现在性能测试时采用其所谓的四缸澎湃功能来达到动力最大效率的输出，同时当你需要节能时，还可用两缸畅行模式间达到省油的效果。除此之外，全新迈锐宝XL还配备了35MPa高压燃油直喷科技、ATM智能热管理系统等技术，使得最终我们实测的全新迈锐宝XL综合油耗为每百公里8.2升，比宝马320Li的8.3升以及奔驰C200L的8.8升都要省油。
而就目前为止来看，全新迈锐宝XL确实有着它独特的一面，但我们的挑战并未结束，下一篇文章您将看到的是真刀真枪的对决——赛道测试，敬请关注。