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奔驰宝马哪个风阻小些呀

导语:42.5万喜提奔驰E级,2个月后再换到宝马5系上,车主:差距明显!车主万先生是一家茶叶店老板,年收入在30万左右,当时选择奔驰E级,一方面俗话说:开宝马坐奔驰,作为BBA的的老大哥,选择奔驰不会给人财大气粗,和客户谈生意更有面子。不过身边的一个要好的朋友,也是前2个月提的宝马525Li,落地一共花了41万。对比后车主感慨:差距明显!

外观方面:奔驰率先投放了全新S级,改款E级与全新S级采用同样的车头设计,在E级之后,全新C级也是相同的前脸设计,从而形成家族式脸谱。这款E260L采用了立标的设计,出于安全考虑,它可以在受力时自动放倒。在国外,奔驰E级的车标基本都在进气格栅上,废除了发动机盖上的立标设计。其实,对于车主来说,发动机盖上的立标不仅仅是一个标识,更是一种象征。

对比朋友的宝马525Li同样是经典的家族设计,依旧个性张扬,没有什么太大的新鲜感。宝马5系的进气格栅的孔都是通的,可以充分冷却散热器。看一下车下,在这些细小的地方,设有通风孔,可以形成空气对流,有效降低空气阻力。而奔驰的轿车风阻系数基本都在0.3以下,奔驰E级就是0.26-0.28,非常厉害。奔驰E级采用360度成像设计,通过4处摄像头拼接成车身一周的影像,而这个摄像头就是其中一个。

因为发动机盖及翼子板采用的是铝合金材质,所以小磁条无法吸住。车门及A柱采用的是高强度钢板,可以吸住。不同材质的使用既减轻了重量,又保证了刚性。来到车侧,不了解奔驰级的人可能不会发现一个变化,就是后轮上方的特征线变为了平直的设计,使新款奔驰E级更具锐利感,更加现代。对比宝马5系的侧面采用了霍式拐角看起来更运动感十足。

这款E260L是长轴距版,轴距是3014mm,已经超过了3米,而在进口版的E级轴距是2875mm。打开后门就知道了,后门很有长度,并且开合角度也很大,上下车很方便。新E级的尾灯同样采用最新的家族式设计,看起来很时尚。后备箱开启后基本垂直,这种结构也是从奔驰开始的。非全尺寸备胎旁边还有一个非常小的电池,起辅助作用,因为新E级有启停功能,比一般的车用电量大。

坐到驾驶位置,显示屏的操作旋钮、方向盘按键、怀挡杆、巡航控制雨刷器,无论是C级、E级、S级,操作基本都是一样的,即使换辆其他型号的奔驰车,也能很快适应。这是奔驰、宝马等豪华品牌共有的特点。

奔驰E260L换装全新的1.5T发动机+48V轻混,采用了分层燃烧及超稀薄燃烧技术,这项技术难度极高,不过这个发动机排量有点对不上这个豪华品牌的身份,特别是和朋友的宝马525Li一对比,同样40多万买个1.5T的发动机。好在总的参数和2.0T相差不大,因为开这种车的人已经不是当年那些一脚油下去的小年轻了,9AT变速箱足够平顺。不过相比宝马525Li的采埃孚8AT变速箱来说,虽然档位多了一个,但是降档速度和换挡逻辑没有宝马5系的干脆。

再说细的东西,就是我的奔驰E级轻量化设计好,整个开起来感觉非常倾向运动调教,整个悬架还是德系车的高质感。方向清晰开起来很轻松,悠然自得的感觉,而朋友的宝马5系方向有点沉。而对比宝马5系反而有点偏舒适,这年头宝马做的越来越舒适,而奔驰却像运动风靠拢,都有点偏离各自擅长的领域,而是向市场妥协。

结语:总的来说车主42.5万提万奔驰E级,再换到宝马5系上,差距如上面所述的奔驰E级更能给车主豪华稳重的身份,非常显档次,不过E级和5系开起来的差距:奔驰的9AT是原来的7AT升级而来,偶发出现顿挫和换挡偏慢的情况这一点不如宝马5系精密。今天的奔驰E级对比宝马5系就跟大家分享这么多,希望对您的选车有用。也欢迎大家下方留言评论

责任编辑: 鲁达

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