鲁达 BBA作为国内的一线豪华品牌，在汽车市场竞争日趋激烈的情况下，仍然有着强势的整体表现。像宝马三系，奥迪A4L，以及奔驰C级等车型在中国一直是各个品牌的热销车型，但是目前国内宝马3系的销量是远远超过奔驰和奥迪等竞品的对应车型，这个也充分的展示了宝马三系的强劲实力和超强的生命力。
3宝马三系的销量表现究竟有多强呢？我们来看一下，宝马3系在2020年、2021年的年销量分别达到15.6万、17万辆，连续2年斩获豪华B级车市场销冠，将之前豪华B级车市场冠军奥迪A4L斩于马下，而今年第一个月宝马3系又是远超奥迪A4L与奔驰C级，取得24396辆的优异成绩。
有一说一，厂商指导价为29.39-39.89万元的宝马三系，是宝马品牌在中国市场上声量最高的车型。和宝马五系相比，宝马三系更懂年轻人。换代增加的Li版车型，在空间和舒适性上有较大突破，更符合中国国情，再加上优异的操控性，取得优异的成绩也就不足为奇了。
尽管在2021年热销豪华轿车里，宝马成为了最大赢家，但是宝马的品质确实是无法恭维，就是在卖得这么火热的宝马三系上，也是存在非常多的问题。
一位2020款 325Li M运动曜夜套装的车主反馈华晨宝马3系发动机烧机油火花塞有机油。这位车主呢，经常看见车友反馈b48tu发动机烧机油，最开始没注意，还心想是进口高功率发动机，以为不会有问题，所以也没有在意。
最近看见车友反馈的烧机油情况越来越多，这位车友在2月25日就特地去某虎把火花塞拆下来看了一下，结果果然中招了，一缸和二缸火花塞湿哒哒的，而且上面还有积炭，这就很明显中招了。然后车主又去4S店做检查，检查反馈确实存在机油情况，然后又把情况反馈给宝马总部，说要拆气门室盖，如果有问题就换新的气门室盖。
回想了有些车友换了两次后又反复出现这种问题，车主就没有同意拆。回头又打电话问了宝马总部，反馈说现在还没有解决方案，技术也没有反馈，对于车主所遭遇的这些问题，也没有相应的解决方案，现在就只能任由车烧机油。而且多加注的0.5升机油所带来的后续可能产品的积炭增多，降低零部件使用寿命也没有任何的反馈。
对宝马这样丢皮球的处理方式，车主意见非常大。车主认为宝马作为国内豪华车领导品牌，出现这样明显的发动机烧机油质量问题却使用多加注机油这种自我欺骗的方式来遮盖这个问题，简直是把消费者当傻子，希望宝马官方能给予一个合理的解决方案。
其实这位车主的经历并不是个案，我们在某质量投诉平台上可以明显的看到，关于宝马三系的投诉量快速增加，主要原因则是烧机油的问题，问题车型也集中在搭载了B48TU系列高功率发动机的2020款和2021款325Li M运动曜夜版车型上。
目前2022款的宝马三系还没有出现相关投诉，当然这并不说明2022款新车没有烧机油的毛病，2022款新车在发动机上并没有做出更多的调整，大概率还是要有烧机油的问题，只是说2022款新车上市较晚，还没有到问题显露出来的时间。
在车型故障统计中，我们可以看到2020款宝马三系的故障是非常多的，除了经常性的烧机油外，还有漏油、漏防冻液、冷却系统故障、刹车泵故障、制动系统异常磨损和轮胎鼓包等问题，2021款宝马三系的故障也不少，新出现了影音系统故障、车载互联故障、发动机抖动等问题。2022款宝马3系暂时还问题不多，但能否后来居上也未可知。
其实有问题并不可怕，毕竟大众烧机油的问题并不少见，解决起来也并不复杂，可以通过更换气门室罩盖来解决问题。如果是气门油封或者是活塞环的问题，也有对应的解决方案。其他的各种品质问题也都是有相应的解决方案的。
其实车辆有问题是很普遍的事情，谁能保证车辆就一定不会出问题，但是出问题后怎么解决就非常关键了。而宝马品牌的做法呢，就是不去回应这些问题，并让4S店告知车主这些是“正常现象”，不去帮车主解决问题，敷衍了事，还售后态度极差，这些就让车主们非常愤慨了。
烧机油这个问题可是非常长久的事，而且通常是某一批发动机的通病，非常影响车主的驾驶体验，还有可能加快零部件损伤。这个事情宝马不做出回应的话，非常损坏消费者的信任，可能会对宝马旗下宝马三系等车型的销售造成不小的负面影响。后期问题继续发酵的话，我们甚至有可能看到宝马一款传奇车型的陨落。
希望宝马能够正视问题，充分接受消费者的诉求，担当起国际大厂的责任，而不是假装不知道，也不解决问题，315也要到了，相信宝马也不想因为这个问题在全国群众面前亮相吧？